domingo, 30 de agosto de 2009

Juanito: YO VOTE POR QUE TE HICIERAS COMO UN CABALLERO A UN LADO, VOTE POR BRUGADA Y EL PROYECTO DE AMLO, NO POR TI EN PRINCIPIO.

De todos modos no veía mal que ganaras aunque no dejaras el cargo, eras mejor opción del PT, en ese caso voto por partido, que lo que Nueva Izquierda del PRD representaba y ahora andas coqueteando.

Al inicio destacaba tu muy rara actitud caballerosa y honorable, hacerse a un lado en estos días de egos y rebatingas, egoísmos y coneveniencias de ese vicio mental y social al que justifican en pos de "éxito" que afecta a la población.


Tus allegados y vecinos ya vieron seguramebnte a través de tí como sacar partido, en meses vimos dos Juanitos el real y desinteresado y el aconsejado y tentado ya por su circulo: si hay dinero y posibilidades pero no olvides que se votó y tu optaste por dar camino a un proyecto e idea y no a un interés particular.

Si te quedas en el cargo, está bien mejor tu y el PT que Nueva Izquierda, gózalo y espero hagas algo bueno para la población que votó por ti esperandoo a Brugada, AMLO y el proyecto de todos ustedes, góza mucho el cargo por que sinceramente no podrías llegar más allá de eso, no tendrías ninguna credibilidad oscilando ahora hacia Nueva Izquierda y haciendo caso a los enemigos de siempre de AMLO quienes ahora te elogían y ayer se burlaban, quienes te han dicho que ganaste, y sí ganaste pero en ti vimos al escudero de un proyecto mayor.

Se votó por tí pero PARA QUE CEDIERAS TU PUESTO. Tu no ganaste, ganó AMLO y Brugada, ganó la democracia del pueblo y el deseo de la población en Iztapalapa contra los manoteos y tretas de las instituciones ¿ Lo olvidaste tan pronto ?

jueves, 27 de agosto de 2009

¿Qué onda con lo de Juanito.....?

Por supuesto que todo nuestro apoyo para el compañero Rafael Acosta (Juanito). Esta andanada mediática para hacerlo trastabillar es parte de la guerra de la derecha, y nosotros ayudándole.
Hay tiempos que deben respetarse, él no puede pedir licencia antes del 1º de octubre, día que tomará protesta formal del cargo, si no lo hace así, de nada habrá servido que hayamos ganado la elección en Iztapalapa.
Así que dejemos de atosigarlo nosotros tambien, saludos.


APOYO TOTAL A JUANITO. SIN DUDA JUANITO ES AMLOISTA. ASI QUE HAY QUE CUIDARLO Y PROTEGERLO DE LA JAURIA MEDIATICA. ÉL NO PIDIO ESTAR AHI. FUERON LAS CIRCUNSTANCIAS LAS QUE LO COLOCARON EN ESE LUGAR TAN POLÉMICO. PODEMOS AYUDARLO DE ALGUNA MANERA ? Por lo menos no participemos en la crítica despiadada desatada contra él.

Qué ganas de chingar con lo de Juanito

Por Víctor Hernández
23 de Agosto, 2009 - 11:29
Hace un par de semanas los medios estuvieron chingue y jode con notas y reportajes con los que se propusieron demostrar que, supuestamente, Rafael Acosta "Juanito" no quería renunciar a la jefatura de gobierno de Iztapalapa.

Para el Salinismo es imperativo que esto ocurra ya que, creen, frustraría el golpe político que Andrés Manuel López Obrador le propinó al PAN y al salinismo (valga la redundancia) luego de que le ordenaran al TRIFE que quitaran de manera ilegal a Clara Brugada como candidata a jefa delegacional. De ahí la insistencia en propagar la idea de que el plan de AMLO había fallado; para crear la percepción de que AMLO había sido derrotado.

Fue por eso que había tantas notas repitiendo declaraciones de Juanito--que ahora me queda claro que fueron sacadas de contexto--para sugerir que no iba a renunciar; que sostuvo que no le debe nada a nadie ni a AMLO; y que ya se siente jefe delegacional.

Lamentablemente hasta en la intelectualidad de izquierda se tragaron el ardid del salinismo. Los reclamos contra Juanito "por no querer renunciar" fueron cotidianos en diversas fuentes de izquierda, advirtiéndole lo mal que le iría si no renunciaba.

Poco después de ese bombardeo mediático, Juanito apareció en una reunión pública con Clara Brugada y dijo claramente que cuando ella se lo pida, él renuncia.

Y ya fin. Más claro que eso no podía ser. Todo el desplante mediático de los medios lambiscones del salinismo--y los reclamos de la izquierda--se fueron abajo. Juanito aceptó renunciar y punto.

Pasó una semana sin que salieran más notas de Juanito, hasta que en el diario Reforma dieron a conocer que Juanito está viviendo en un hotel porque recibió amenazas supuestamente de gente de Clara Brugada.

No dudo que Juanito haya recibido amenazas. De lo que no hay evidencia es de que realmente se trate de gente de Clara Brugada. Yo lo dudo. Me suena más bien a salinistas tratando de amarrar navajas.

Ya con eso los medios tuvieron pretexto para seguir chingando con el tema de Juanito. Ayer, por ejemplo, Reforma sacó una nota con este titular: "Amarra a tus perros rabiosos. - Juanito", en referencia a una presunta declaración de Juanito para Clara Brugada. Lo que Reforma no destacó en el titular fue la declaración COMPLETA de Juanito. Esto fue lo que dijo:

"La verdad Juanito está trabajando, yo voy a cumplir ese compromiso (de renunciar), pero te pido, nuevamente, amarra a esos perros porque están muy rabiosos."

No dijo "amarra a tus perros rabiosos." Dijo "amarra a ESOS perros rabiosos", lo cual me parece bastante sensato. Clara Brugada tiene el poder político y la popularidad en Iztapalapa como para dar con los salinistas que estén tratando de amarrar navajas y ponerles un alto.

Por otro lado, en la declaración de Juanito lo reiteró de nuevo: "Yo voy a cumplior ese compromiso (de renunciar)". ¿Para qué chingados le hacen al cuento entonces en los medios?

Pero el problema, como ya mencioné, es que en la izquierda se está cayendo en el juego de los medios de derecha. Se les está haciendo demasiado caso y no se está cuestionando el hecho de que esto no pasa de ser un ardid mediático tanto para tratar de generar la percepción de que AMLO fue derrotado, como para intentar llenarle el buche de piedritas a Juanito y realmente mande a volar al movimiento.

Porque es es lo que va a pasar si la izquierda sigue creyéndose lo que dicen en los medios de derecha: Juanito se va a sentir traicionado y OBVIAMENTE no va a querer seguir en un movimiento donde no se hace otra cosa más que agredirlo.

Así que al salinismo le digo que ya se le vieron los calzones. Aunque pongan a Juanito en la tele diciendo que si no le aceptan la renuncia podría "cogobernar" con Clara Brugada, lo que están haciendo es una mera patada de ahogado ante el hecho de que AMLO les ganó en Iztapalapa.

Y a la izquierda le digo que si a quien le van a creer es al salinismo, y si van a caer en estos intentos burdos de los medios por amarrar navajas, entonces este movimiento está seriamente en problemas, ya que al parecer hasta a la izquierda el salinismo logra engatuzar.

Hasta $15 mil de multa por lavar auto con manguera

¡ Una buena medida contra lso maniaticos del cochecito limpio !

El GDF aplicará a partir de finales de septiembre multas de entre mil 500 y 15 mil pesos a capitalinos que desperdicien agua como lavar autos o banquetas con manguera o regar jardines en el día.

Alberto Cuenca
El Universal
Jueves 27 de agosto de 2009
alberto.cuenca@eluniversal.com.mx

El gobierno del Distrito Federal aplicará a partir de finales de septiembre multas de entre mil 500 y 15 mil pesos a los capitalinos que realicen prácticas consideradas de desperdicio de agua como lavar autos o banquetas con manguera o regar jardines durante el día.

El Sistema de Aguas de la Ciudad de México contará con un grupo de vigilancia que recorrerá las calles en motocicleta para ubicar a los derrochadores.

El titular del organismo, Ramón Aguirre, explicó que tomarán fotografías y video de quienes desperdicien el líquido. “Se le mandará una notificación para avisarle que vamos a aplicarle una multa y que puede alegar lo que a su derecho convenga, aunque las pruebas van a ser fehacientes”, agregó.

miércoles, 26 de agosto de 2009

Policías en bicicleta ¿ Seguridad o represión ?

Nada menos ayer en la noche vi un par de figuras que me causaron extrañeza, al observar mejor vi que eran dos policías en bicicleta, me agradó verlos y pensé que es medio expuesto patrullar así.

Lamentablemente encuentro este pié de foto en El Universal y entonces me queda claro que gobiernos federales y locales solo están pensando en como reprimir a la población, cada vez más molesta y con razón. Así pues ¿ Estos policías son para seguridad pública o para seguridad particular de los clanes gobernantes y represión de la población ?


El pie de foto dice:


Policía de Los Ángeles capacitará a policletos del DF
La finalidad es que aprendan a contener y disuadir manifestaciones a bordo de las bicis, y utilizarlas como barreras para cercar a los inconformes.





martes, 25 de agosto de 2009

Consume Iztapalapa sus “mantos fósiles”...Me pregunto por qué es mala esa agua fósil, qué efectos tendrá para quienes la consumen.



Consume Iztapalapa sus "mantos fósiles"

En menos de una década, varias delegaciones podrían obtener agua fósil, con una antigüedad mayor a la de 500 años, explicó.


MILENIO

Sáb, 08/08/2009


El agua que consumen los habitantes de la delegación Iztapalapa "es fósil, con una antigüedad de casi 5 mil años, con pésima calidad", debido a que se están agotando los mantos acuíferos, cuyo proceso ya se presenta en delegaciones como Iztacalco, Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco, consideró Daniel Salazar, presidente de la Comisión Integral del Agua en la ALDF.

El agotamiento de los mantos acuíferos en la ciudad, dijo, ha ocasionado que los pozos de extracción de agua potable se perforen a mayor profundidad; "actualmente, en Iztapalapa tienen una profundidad de 400 metros; hace 50 años se perforaba alrededor de 30 metros y se encontraba agua, por ello el líquido que se extrae es fósil", señaló.

Salazar detalló que a finales de los años 90 el líquido que se obtenía de pozos en Iztapalapa era de color amarillento; "ahora es de color chocolate o tamarindo; este fenómeno que se presentó hace diez años en Iztapalapa, se ve ya en las delegaciones Iztacalco, Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco", dijo.

Advirtió que es urgente que los gobiernos federal, del DF y las delegacionales tomen medidas para prevenir o retardar los efectos de la carencia de agua potable en los mantos acuíferos, "porque cada vez la calidad en la capital será de pésimas condiciones, a pesar que es agua que se extrae del subsuelo".

La crisis de agua, explicó, se auguró por especialistas en el tema desde 2007, en el Foro de Agua, sólo que se pronosticaba para 2012; sin embargo, el efecto se presentó antes del tiempo programado.

En menos de una década, varias delegaciones podrían obtener agua fósil, con una antigüedad mayor a la de 500 años, explicó.

México. Flor Canseco



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viernes, 21 de agosto de 2009

Labora Metro en 77 frentes


Avanza más rápido Línea 12. Ayudan cierres viales para darle celeridad a proceso constructivo en 85% del recorrido.

Por Ilich Valdez / Reforma
Ciudad de México
Miércoles 19 de agosto, 2009

Los cierres viales a lo largo de Avenida Tláhuac, Ermita Iztapalapa, el Eje 8 Sur y el Eje 7 Sur han permitido mayores avances en el programa de obras de la Línea 12 del Metro, pues ya se tienen 77 frentes abiertos.

Enrique Horcasitas, director general del Proyecto Metro, dijo en entrevista que las obras de la también llamada Línea Dorada o del Bicentenario se realizan en cerca del 85 por ciento del recorrido de 24.5 kilómetros, iniciando en Tláhuac con rumbo a Mixcoac.

Señaló que para avanzar en las obras no sólo se trabaja en la primera etapa que va de Tláhuac a Mexicaltzingo, pues ya también se abrieron frentes de trabajo para la segunda que llega hasta Mixcoac.

Las obras de la Línea 12 del Metro iniciaron en septiembre del 2008 en el tramo de Eje 3 Oriente a La Viga -sobre Ermita Iztapalapa- y a cerca de un año ya suman un avance general del 8.5 por ciento, dijo Horcasitas.

Señaló que los trabajos incluyen reubicación de un acueducto, construcción de talleres en Tláhuac, la construcción del cajón y las lumbreras para el llamado Escudo de Presión Balanceada.

Además, se realizan los trabajos de construcción de cinco estaciones: Mexicaltzingo, Tláhuac, Ermita, Eje Central y Parque de los Venados.

"Estamos trabajando más rápido y prácticamente estamos a punto de tener frentes en todo el trayecto de la línea. Para octubre, así será", dijo Horcasitas.

"También queremos aclarar que el Eje Central no se va a cerrar bajo ninguna circunstancia, lo mismo que Insurgentes".

Los trabajos más próximos de obra que se abrirán serán a finales de agosto en lo que será la estación terminal de Mixcoac.

Para la primer semana de septiembre se cerrará a la circulación el cruce de Eje 7 Sur y Universidad pues ahí se construirá la estación Zapata de la Línea 12 que tendrá conexión con la estación del mismo nombre pero de la Línea 3, que va de Universidad a Indios Verdes.

Actualmente, dijo Horcasitas, en esa zona se realizan trabajos para retirar obras inducidas, porque la estación será subterránea.

Para la última semana de septiembre se abrirán otros dos frentes más, incluyendo cierres de circulación en Eje 7 Sur y Avenida Coyoacán y cerca de la esquina con Insurgentes para la construcción de las estaciones 20 de Noviembre e Insurgentes Sur.

En las obras de la Línea 12 trabajan 4 mil 500 personas.

Faltan 32 meses
 
Los cierres viales por las obras del Metro apenas comienzan.

· La primera etapa de Línea 12 quedará concluida en abril del 2011 y correrá de de Tláhuac a Atlalilco.

· La segunda, que correrá de Atlalilco a Mixcoac, acabará en abril del 2012.

· 20 estaciones están programadas en el recorrido de la nueva línea del Metro.

· 17 mil 583 millones de pesos es el costo estimado de las obras.




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Obras del Metro arman caos vial

Obras del Metro arman caos vial

Por Arturo Páramo / Excélsior
Ciudad de México
Miércoles 19 de agosto, 2009

Intenso caos vial ha generado el cierre del Eje 8 Sur a la altura de la colonia Portales, por las obras de la Línea 12 del Metro.

El sábado fueron colocados los señalamientos y vallas que impiden el paso en Eje 8 Sur. También está cerrada la sección del Eje 7 Sur de Doctor Vértiz a Cuauhtémoc.

Los autos llegan al cruce con División del Norte y deben decidir entre dos opciones: doblar

a la derecha, ingresar a Circuito Interior a la izquierda, hasta el entronque con Eje 8 Sur Ermita Iztapalapa.

La otra opción es seguir por División hacia el norte, doblar a la derecha en Pilares, hasta el Eje Central, a la izquierda, y en Luis Spota a la derecha, para cruzar por debajo de Tlalpan y luego ingresar a Plutarco Elías Calles, a la derecha, y seguir hasta el Eje 8 Sur. Otra forma de librar la zona es dirigirse por Eje 6 Sur hacia el oriente y tomar a la derecha Plutarco Elías Calles.

Los automovilistas que buscan vías alternas a ambos cierres se cruzan en el Parque de los Venados y en el cruce de División del Norte y Circuito Interior.

A diferencia del frente de trabajo en Eje 7 Sur, en Popocatépetl todavía no hay un módulo de información en que se tengan los planos con las vías alternas al cierre.




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Un oasis de silvestrud entre el asfalto:

Ver esto alegra, en alguna calle de la colonia ¿ Cuanto podríamos mejorar todos nuestro entorno procurando tan solo un matorralito o un arbolito ?


lunes, 17 de agosto de 2009

Buenas razones para oponerse a un proyecto aparentemente bueno y razonable

Buenas razones para oponerse a un proyecto aparentemente bueno y razonable



Cuando uno mira una foto satelital de la Ciudad de México se puede observar claramente las zonas que aún no han sido urbanizadas y que son los últimos reductos sin construcción dentro del Distrito Federal. Sin entrar en detalles, uno puede ver tres grandes zonas que no se pintan de gris. La primera es en el nororiente del Distrito Federal. Se trata del aeropuerto Internacional de la Ciudad que aparece como un gran rectángulo sin construcción. Debe recordarse que la iniciativa de reubicación de dicho aeropuerto provocó el conflicto con el llamado Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra en San Salvador Atenco que se opuso al proyecto que les despojaba de sus tierras de cultivo. Debido a la resistencia campesina la reubicación nunca fue realizada pero debe considerarse que los medios de comunicación resaltaron la importancia de poder utilizar los terrenos del aeropuerto por su enorme plusvalor.



La segunda zona que se puede mirar en la imagen es la Sierra de Santa Catarina, ahí donde la Asamblea Legislativa ha aprobado el cambio de uso de suelo. La tercera zona que se mira desde el espacio sin urbanizarse es Tláhuac-Xochimilco, así como sus humedales. Al observar la imagen de la Ciudad tomada desde un satélite es fácil comprender la enorme presión por seguir expandiendo la mancha urbana en los últimos reductos. La línea dorada es el ariete que permitirá entrar a estas dos últimas zonas.



Crecimiento urbano destructor sin límite: abrirle la puerta al mercado



A principios del siglo XX el dictador Porfirio Días decidió crear, ampliar y fortalecer un camino hacia Chapultepec que hoy todos conocemos como Paseo de Reforma. Este camino permitió un espacio de salida para las clases opulentas que para entonces comenzaban a sentirse incómodas en la Ciudad que era en aquel momento lo que hoy conocemos como centro histórico, junto con algunas colonias cercanas. Ello alentó la formación de "Lomas de Chapultepec", una de las zonas residenciales de mayor plusvalor en la actualidad que creció en detrimento del propio bosque.



Un proceso similar sucedió cuando se amplió la Avenida Tlalpan, hacia el Sur de la Ciudad, permitiendo que otra parte de las clases adineradas pudiera acudir a una zona en ese entonces tranquila a los pies del bosque. La construcción del enorme estadio Azteca, desarticuló el ya debilitado tejido comunitario de Santa Ursula. La construcción y ampliación del Periférico permitió un acceso y salida hacia el sur de la ciudad, alentando que miles de personas pudieran tomar la decisión de ubicar sus viviendas en zonas antes consideradas alejadas o inaccesibles. Entre otras razones, la construcción de infraestructura del centro hacia la periferia ha impulsado el crecimiento hacia las delegaciones periféricas que han mostrado un crecimiento mucho más acelerado que las delegaciones centrales provocando una enorme presión sobre los recursos naturales y los pueblos que habitan esos territorios.



Es fácil de comprender que un camino y en este caso una línea del metro permite interconectar un territorio que podemos denominar semi-desconectado de la economía central urbana y de sus formas culturales y sociales, subsumiendo e incorporándolo a la mancha urbana de la Ciudad de México.



Las economías locales rurales, las formas político-culturales de los pueblos originarios, la relativa desconexión del resto de la ciudad y los límites físico-geológicos habían permitido hasta ahora sostener territorios semidesconectados de la mancha urbana en crecimiento, protegiendo parcialmente el hábitat, ciertos recursos naturales y la forma comunidad en los pueblos originarios. El progresivo abandono del cultivo tradicional y el crecimiento sin límite que invadió los antiguos pueblos, así como el desarrollo inmobiliario como uno de los pilares de la economía de la Ciudad de México abrió un umbral de presión urbanizadora extensiva hacia la periferia.



Construir la línea 12 del metro es como romper el dique que contenía la inundación de la mancha urbana invasiva. Cuando una fuerza colonizadora necesita invadir un territorio, requiere necesariamente de una vía de acceso. La línea 12 del metro junto con sus vialidades aledañas y proyectos que le acompañan, funcionan en la misma lógica colonizante, sólo que en vez de tanques y soldados, por los caminos hacia Tláhuac correrán capitales e inversiones que reordenarán el territorio bajo su propia lógica, la del mercado. El dique hasta ahora estaba formado por pueblos y medio ambiente. Ese dique está a punto de romperse para poder proseguir el crecimiento sin límite, ecuación fundamental del capitalismo.



La urbanización desenfrenada está basada en ciertos cálculos que proyectan una población para la Zona Metropolitana de la Ciudad de México para 2020 de 21 millones de habitantes. El problema de la movilidad masiva hacia el centro de la ciudad está anclado en la concentración del empleo en la "ciudad interior" (que integra casi el 40% del total del empleo metropolitano) en sólo 8% del área urbana continua. Una línea de transporte como el metro no soluciona la movilidad masiva concentrada que es en realidad el origen del problema sino que la extiende como veremos más adelante. Algunos estudios urbanos pronostican que la forma de crecimiento de la ciudad para los próximos años "En los municipios del sureste de la ciudad (…) aumenta la probabilidad de urbanización cerca de las áreas urbanas y las vías de transporte"[39] y se señala además que en las predicciones más pesimistas "Las áreas no urbanas de Xochimilco y Tláhuac quedarían completamente urbanizadas (suponiendo que no se aplicaran restricciones a la urbanización).[40] Es decir, dos precondiciones que con las decisiones del Gobierno del Distrito Federal se cumplen para la urbanización.



Por otro lado, el ambientalista y especialista mexicano Miguel Valencia explica además que el metro acerca puntos pero aleja destinos.[41] Esto significa que no sólo Tláhuac quedará interconectado a la ciudad, sino pueblos, comunidades, municipios y lugares que hoy NO están enlazados a la megalópolis y que están más allá de los límites del ya alejado Tláhuac. Como sucedió con otras terminales como Indios Verdes, Observatorio o Pantitlán no sólo sus habitantes más cercanos se transportarán de la periferia al centro, sino que mucho más allá de esas terminales se crearán cientos, quizá miles de rutas de transporte y líneas de autobuses, colectivos y microbuses que harán enlace en la terminal. Se interconectará n las delegaciones semirurales, boscosas o con tierras de conservación de Milpa alta, Xochimilco y Tlalpan además de Tláhuac. Pero mucho más allá provocará la interconexión de pueblos y comunidades por fuera del Distrito Federal en el suroriente de la urbe. Lugares antes considerados alejados se conectarán como Ozumba, Amecameca, Juchitepec, Tenango del Aire, Temamatla, Tlalmanalco, Cocotitlán y Chalco todas en el Estado de México. Pero también del estado de Morelos Tlanepantla, Totolapan, Atlatlahuacan, Tizayuca, Yecapixtla, Tlayacapan, Yautepec, Tepoztlán, Amatlán, Oacalco, Amayuca, Atotonilco y otros municipios y pueblos cercanos. Los destinos se interconectan aunque sean cada vez más distantes en un crecimiento sin límite. El problema no se soluciona ya que "si continúa la aglomeración económica en el área central de la ZM como es previsible, el número de viajes de trabajo necesariamente tendrá que incrementarse y la distancia media de los viajes en la ZM tenderá a ser más grande"[42] Esto querría decir que el gobierno de la Ciudad no se prepara para detener el crecimiento urbano sino para construir las condiciones de dicho crecimiento con los servicios correspondientes. Es, decir, se habría aceptado como incontrolable el crecimiento infinito de la urbanización.



La construcción de esta línea elevará el valor de los terrenos en Tláhuac y de las tierras de todos esos municipios y comunidades, lo que presionará inevitablemente al cambio de uso de suelo. La venta entonces será imparable y con ella la urbanización que requerirá a su vez de un universo de servicios. De ahí se explica el enorme interés por romper el límite social, geográfico y ambiental que significa la "frontera de Tláhuac". Una vez roto el dique, la urbanización irá acompañada necesariamente de proyectos inmobiliarios y de servicios. Fracturar esa frontera significa abrir la posibilidad de invadir comercialmente todos los territorios, municipios y comunidades mencionadas incorporando miles y miles de hectáreas de tierras provocando-siguiend o a Valencia- en menos de cinco años la eliminación de la tercera parte del bosque de esas tierras y la pavimentación al menos de la cuarta parte de su superficie, lo que alentará de nuevo la expansión.



La decisión de construir esta línea no es una decisión técnica inevitable provocada por el crecimiento demográfico. Es a la vez una decisión político-econó mica, envuelta en el discurso del transporte masivo, barato y popular que sin embargo significa un parteaguas en la historia de la ciudad por los efectos sobre los pueblos y la naturaleza.



Adiós al agua y la biodiversidad

El problema del abastecimiento de agua es que la cuenca donde se sitúa la Ciudad de México no cuenta ya con masas superficiales de agua.[43] De acuerdo a información oficial, la Ciudad de México se abastece de la extracción del acuífero del Valle (72%), de la cuenca de los ríos Lerma y Cutzamala (26%) y el 2% restante de las pocas fuentes superficiales que aún quedan en las laderas boscosas que rodean la cuenca. Urbanizar más zonas con asfalto y edificaciones de todo tipo, que impiden que el agua de lluvia permee hacia los horizontes profundos del suelo, es aumentar la sobreexplotació n del acuífero, impidiendo su recarga. Esto ya ha provocado hundimientos diferenciales y amenaza de salinización del recurso debido a los bajo niveles de recarga, e incluso impactos de sobreexplotació n por fuera de la cuenca como la posible muerte de la Laguna de Chapala en el estado de Jalisco (por la excesiva extracción de agua del río Lerma).[44]

Tláhuac es en la actualidad uno de los reductos de la ciudad que aún no han sido sometidos al atroz proceso de mega urbanización. Esta situación permite la existencia de reservas ecológicas en donde se encuentran elementos constitutivos y sustanciales del ecosistema que permiten su reproducción. Como hemos dicho, conserva humedales que sirven como morada para aves migratorias, así como para una enorme cantidad de organismos y microorganismos propios de la región. Es decir, se trata de un espacio geográfico primordial pero no sólo en términos de especies que en él coexisten, sino por la incidencia positiva que su gran extensión geográfica tiene para la vida de sus moradores y, en general, para los habitantes del distrito federal.

En Tláhuac resalta la posible afectación de sus humedales. Es una de las pocas reservas de agua que quedan en el valle de México, remanente del lago de Chalco. Dependiendo de las condiciones climatológicas, la extensión del humedal alcanza entre 400 y 800 hectáreas, representando el refugio de más de 25 especies de animales, entre aves, mamíferos, reptiles y peces.







Es importante mencionar que dentro del territorio de Tláhuac existen tres canales principales: el de Chalco, el Guadalupano y el Amecameca, así como otros canales más pequeños que configuran el sistema de riego de la zona agrícola, como el Acalote. En la colindancia con San Miguel Xico, en el Estado de México, se encuentra una zona de inundación permanente llamada la Ciénaga de Tláhuac, que representa una importante reserva ecológica.[45]

La Sierra de Santa Catarina –ubicada en el pueblo de San Francisco Tlaltenco–, es un área que, por sus características ecogeográficas, su contenido de especies, así como los bienes y servicios ambientales y culturales que proporciona a la población, debe ser preservada. El funcionamiento natural de los ecosistemas y agroecosistemas es fundamental para el mantenimiento del ciclo hidrológico de la demarcación, ya que allí se realiza la mayor recarga del acuífero en el Oriente de la Ciudad. Además, la vegetación natural regula los escurrimientos superficiales y protege el suelo de la erosión hídrica y eólica. Asimismo, es una región de alto valor para la conservación de la diversidad biológica, especialmente por la diversidad de tipos de vegetación que contiene y su riqueza faunística.[46]







Vista desde la Sierra de Santa Catarina. Al fondo, la Ciudad de México.


Es así que, dentro de los servicios ambientales que proporciona Tláhuac a sus habitantes inmediatos, así como a los habitantes de la ciudad de México están: la recarga de los mantos acuíferos, la captación de partículas suspendidas, la producción de oxigeno y la captura de carbono (indispensable para contener y mitigar el impacto del cambio climático), la regulación climática y microclimática, la mitigación de la contaminación auditiva, la retención de suelo fértil, así como su función como espacios de esparcimiento turísticos y culturales.[47]

La Sierra cuenta con una amplia variedad de plantas, ya que se existen aproximadamente 241 especies distribuidas en 73 familias, en donde el 90.5% consiste en plantas nativas, el 6.9% se consideran naturalizadas, el 1.5% introducidas, y el 1.1 % restante, son especies exóticas, como el eucalipto. Por lo que respecta a fauna, se registran 65 especies de vertebrados; 2 de anfibios, 14 de reptiles, 30 de aves y 19 de mamíferos, algunos de los cuales se encuentran en peligro de extinción.

Cabe señalar que Tlahuac aún cuenta con amplias zonas agrícolas, lugares en donde la gente produce un importante porcentaje de los alimentos que se consumen en la región. Así, la agricultura y la ganadería ocupan una proporción significativa de las actividades de la población que habita la zona rural de Tláhuac, así como una gran importancia en la producción doméstica de alimentos.

Es por las razones antes expuestas que, de avanzar el proyecto del Centro Integral de Reciclaje y Energía (ClRE) en la Sierra de Santa Catarina, se propiciará un enorme e irreversible daño ambiental y de salud para la población, no sólo de Tlahuac, sino de la ciudad en su conjunto, se tratará de un total ecocidio.

Sin embargo, el tiradero de basura pensado para el "disfrute" de los habitantes de Tlahuac es sólo un pequeño eslabón en la cadena de megaurbanizació n que se propone en el PPDU para esta zona de la ciudad. Como se ha explicado, el proyecto implica una gran cantidad de hectáreas destinadas a la expansión desmedida de la mancha urbana, lo cual evidentemente devendrá en una mayor urbanización hacia zonas rurales, la expansión poblacional y, por ende, un incremento en el porcentaje en los servicios provenientes del mismo Cerro de Guadalupe y de la Sierra en general, lo que se traduce en el deterioro de los principales recursos naturales, como la sobreexplotació n de los mantos acuíferos y alteración del ciclo hidrológico, así como la perdida de superficie por cambio de uso del suelo; la afectación de la cubierta vegetal, compactación y contaminación del suelo, modificación de microclimas y erosión de suelos, disminución de especies de flora y fauna silvestre, o bien, su pérdida total; así como la contaminación del suelo y del agua debido a filtración de sustancias toxicas, del aire por gases como el metano, tránsito de vehículos pesados, ruido, y pérdida de áreas verdes, sin contar, sobre todo, el riesgo de perder de manera irreversible el patrimonio colectivo de los pueblos originarios.

La perdida de espacios agroecológicos como ocurriría en la Sierra no debe entenderse únicamente como la pérdida de un espacio físico, sino que comprende un grave problema de tipo social en que no sólo se degrada el suelo productivo y ecológico, sino que se provoca la desertización social de zonas productivas y se abandonan estrategias de revalorizació n de recursos, lo que da pauta para que dichos espacios queden sin expectativas de aprovechamiento racional y en conservación.

Es importante señalar que en dichos proyectos también se violan disposiciones legales como la Ley ambiental del Distrito Federal[48] que establecía que la conservación y el manejo sustentable de los recursos naturales del Distrito Federal deberían prevalecer sobre cualquier otro tipo de uso y destino que se pretenda asignar. Además, establece en su artículo 20 que toda persona tiene derecho a gozar de un ambiente sano y adecuado para su desarrollo, salud y bienestar, y tienen también derecho de exigir a las autoridades el respeto a este derecho.

La importancia de humedales, canales, zonas de cultivo, incluso ha sido reconocida por la UNESCO quien en 2006 llamó a declarar esa zona como patrimonio natural e histórico de la humanidad. [49]














Un ambicioso plan de urbanización para Ciudad de México



¿Qué significa realmente el proyecto de la Línea 12 del metro para los pueblos de Tlahuac y la Ciudad de México?



La línea del 12 del Sistema Colectivo de Transporte-Metro, es tan solo la punta de lanza de un ambicioso programa urbano durante las dos últimas administraciones tanto del Distrito Federal como del Estado de México. Denominado "Programa de Ordenación de la Zona Metropolitana del Valle de México"; existe al menos desde el primer tercio del año de 1998 y fue firmado conjuntamente por Cuauhtémoc Cárdenas, César Camacho Quiroz y Carlos Rojas (gobernador del DF, gobernador del EdoMex y Secretario de la SEDESOL durante el gobierno federal salinista); año de su aprobación y puesta en marcha oficial; sin embargo venía desarrollándose desde tiempo atrás durante la administració n de Manuel Camacho Solís.



Tal Programa, tiene como objetivo "el control ordenado de la ubicación poblacional, densificación y distribución de zonas al interior de la Ciudad de México" -conceptualizada como metrópoli y la cual abarca en su conjunto al Distrito Federal, 59 municipios del Estado de México y 1 de Hidalgo- para un mejor aprovechamiento del espacio en la generación de redes económicas regionales.



En consonancia con este objetivo de ordenamiento, mientras el cálculo tendencial de población al 2020 para la zona delimitada como Valle de México era de 26.2 millones de habitantes, el Programa de Ordenamiento maneja una población programada de 21.8 millones para el mismo año. Disminuyendo la cantidad de población en los municipios mexiquenses y aumentando en 0.7 millones la cantidad de población estimada para el DF en 2020 (llegando a 9.7 millones).



Cabe señalar que el ordenamiento poblacional correspondiente a los municipios mexiquenses pareciera no estar dando resultado por la fuerte especulación de suelo agrario convertido en suelo habitacional o de otro giro urbano que equivale a la construcción de 311 mil viviendas en 21 municipios del Edo. Mex, entre el año 2000 y el 2005.



¿Qué pasa con los 4.4 millones de personas de diferencia entre el cálculo de la población tendencial y el de la población programada? Al menos 2.4 millones serían reubicados en una zona conocida como "Corona de Ciudades".



La Corona de ciudades es una superficie territorial a manera de anillo que circunda el llamado Valle de México y que incluye a Puebla, Morelos, Hidalgo, Querétaro, Estado de México y Tlaxcala. En la lógica del Programa de Ordenamiento, la Ciudad de México (en tanto metrópoli) y la Corona de Ciudades conforman conceptual -y cada vez más, físicamente- una megalópolis caracterizada esencialmente por el flujo de mercancías, capitales y fuerza de trabajo entre las zonas urbanas -primordialmente- y rurales de estos estados; megalópolis que según estimaciones, para el 2025 podría captar alrededor del 70% de la actividad económica nacional[50].



Es en este contexto que el "Programa de Ordenación de la Zona Metropolitana del Valle de México" incluye entre sus propuestas de acción, la posibilidad de localización del nuevo aeropuerto internacional para la metrópolis en Atenco o Tizayuca, Nodos Metropolitanos de Servicio acompañados de áreas para Nuevos Desarrollos en San Martín de las Pirámides e Ixtapaluca, el desarrollo microregional PRORIENTE, el Proyecto Hidalgo para Tisayuca y otros municipios del edo. de Hidalgo, un Tren radial que bordea toda la sierra de Milpa Alta viniendo desde la Sierra de Santa Catarina para salir hasta Cuautla, otro Tren Radial subterráneo que atraviesa por debajo toda la Sierra de Milpa Alta para salir hasta Cuernavaca, una "Vía de conexión Sur- Aeropuerto" como conexión de nuevos polos de desarrollo económico; un "Anillo Transurbano" exterior al Periférico y que atraviesa toda la zona ecológica en el sur y occidente de la Ciudad por dentro de ésta afectando a los actuales dueños de estas tierras y a los Parques Nacionales y Áreas Naturales Protegidas, Estaciones Multimodales en Buenavista, San Lázaro, Observatorio, Toluca, Huehuetoca, Ciudad Sahagún, Tula, Tizayuca, Pachuca, Chalco, Amecameca y Cuautla para líneas de Trenes Suburbanos; Áreas de Integración Metropolitana en distintos puntos de la frontera administrativa entre D.F. y Edo.Mex. entre muchos otros aspectos.



Este Plan y sus objetivos, son los que han impulsado acciones urbanas como el Eje Troncal Metropolitano que conecta Xochimilco como salida hacia Morelos con la carretera hacia Tisayuca o Pachuca cruzando de sur a norte toda la Ciudad, los segundos pisos de periférico en la zona occidente de la Ciudad, los Puentes de los Poetas y la Avenida de los Poetas construidos por la iniciativa privada como conexión de la zona de Santa Fé con las vías de acceso a la Ciudad a cambio de tierras cuyo precio comercial se valúa en dólares, la actualización y mantenimiento de Circuito Interior, los Distribuidores Viales a lo largo de estos puntos nodales, el libramiento por detrás de Cuajimalpa hasta la carretera a Querétaro, el Libramiento Norte por Ecatepec, la autopista Aeropuerto-Texcoco. Todas, adecuaciones para eficientar la circulación de mercancías y mano de obra entre zonas de la megalópolis diferenciadas muchas de ellas entre zonas de dormitorio y recuperación de la fuerza de trabajo y zonas de capacitación especializada de mano de obra y/o producción.[51]



Y si nos referimos a la zona de Tláhuac, el escenario es bastante semejante, o arriesgando: idéntico. La pieza clave del rompecabezas que es el "Programa de Desarrollo Urbano de Tlahuac 2008" se encuentra en el "Programa de Ordenamiento de la ZMVM de 1988" y es la frontera administrativa entre Tlahuac y Valle de Chalco. Zona rica como hemos dicho, en humedales hogar de aves migratorias, especies endémicas y áreas de cultivo comunitario; es uno de los espacios definidos como Área de Integración Metropolitana a ambos lados de la frontera.



Es precisamente uno de los lugares por donde pasará el Anillo Transurbano a un costado de lo que resta del Lago de Chalco antes de internarse en Milpa Alta hacia Xochimilco, sitio del que sale el Tren Suburbano con dirección a Cuautla, tierra de paso por medio de autopista hacia Ixtapaluca, espacio de para Nuevos Desarrollos[52] donde, como se comentaba párrafos atrás está propuesto uno de los Nodos Metropolitanos de Servicio que cuenta con un Área Industrial ya aprobada.



Del mismo lado del Estado de México, dentro del Área de Integración Metropolitana -más exactamente: Valle de Chalco- existen ya, 3 zonas definidas como 'Expansión Aprobada' al costado del Anillo Transurbano.



Del lado del Distrito Federal, en Tlahuac, cerca del espacio definido dentro del Área de Integración Metropolitana -en plena zona rural- se halla la ampliación y continuación del Eje 10 Sur rumbo a la zona rural del Estado de México. Y se halla como ya se mencionaba el Anillo Transurbano. Dentro de esta planificación general, es comprensible la programación específica expuesta en el Programa de la Delegación Tlahuac:



Si bien el programa en sí mismo, es bastante escueto en la exposición de motivos para la ejecución de obras de la magnitud de la Línea 12 del Metro u otras que expondremos a continuación, así como en la denominación específica de tales proyectos; una revisión detallada del Programa nos permite encontrar aspectos relevantes, sobre todo los referidos a las tablas de Uso de Suelo Rural[53] que norman los proyectos y posibilidades de desarrollo en el territorio no urbano de la delegación.



Antes una aclaración el Plan de Tlahuac en su noción de Equipamiento, abarca la dotación de espacios e inmuebles públicos y privados para atender los aspectos de salud, educación, abasto, comercio, recreación y cultura, adminstración pública y servicios urbanos. Dejando fuera de la normatividad la posibilidad de inmuebles o espacios bajo propiedad y gestión social.



Ahora dentro de las tablas mencionadas, como Equipamiento Rural (ER) permitido encontramos referencias bastante sui generis para terrenos rurales que desnudan lo que el Programa en su redacción quiere callar: encontramos como equipamiento permitido Cines, Centros deportivos, Albercas, Pistas (sin especificar carácter), Club campestre, Academias de Policía, Estaciones Terminales y Estaciones del Sistema Colectivo Metro, Estacionamientos Públicos, Instalaciones para la Transformació n biotecnológica, Centro de Readaptación Social y Centro Integral de Reciclamiento de Energía, como los más relevantes.



El encontrar este tipo de Usos de Suelo permitidos dentro de la zona rural de la delegación, junto a la existencia de tanto un Polígono de Actuación a manera de "transición" entre el área rural y el área urbana de la delegación, como del Área de Integración Metropolitana (AIM) deja ver claramente la tendencia hacia la conurbación de secciones importantes de la delegación Tlahuac; en detrimento de la vocación agrícola-comunitaria de los territorios en posesión de los pueblos de Tlahuac.



Si a esto sumamos la propuesta de construcción de dos vialidades que van de la Estación Terminal del Metro hasta Valle de Chalco por medio del AIM; de forma más evidente aún, se expone a la luz la concepción por parte del gobierno local acerca de Tlahuac como reserva estratégica metropolitana para su integración al Programa de Ordenamiento de la ZMVM en la oferta de servicios urbanos de transporte, infraestructura y mano de obra; abriendo una nueva ruta para el desplazamiento de fuerza de trabajo hacia las zonas laborales del Distrito Federal o hacia el Nodo Metropolitano de Servicios de Ixtapaluca y su Área Industrial, cerrando así por la zona oriente el espacio urbano y ligándolo con el Anillo Transurbano para el desplazamiento de mercancías, materias primas y personas.



Este es el origen y objetivos reales del Programa de Desarrollo Urbano en Tlahuac aprobado por la pasada legislatura local en 2008 y del plan de construcción de la Línea 12 del metro, y no la consulta ciudadana para sus definiciones respectivas.



Las consecuencias ambientales que puede representar la transformació n de uno de los pocos territorios naturales y agrarios en la Ciudad de México en otro espacio urbano; la necedad irracional de seguir privilegiando los desarrollos económicos supraregionales o metropolitanos, por sobre los crecimientos sociales integrales basados en las necesidades, capacidades y posibilidades locales y territoriales[54] aun a pesar del gasto energético y los costos sociales y económicos que este tipo de soluciones representan; vuelven indispensable valorar la pertinencia social y ambiental de la concreción de programas y proyectos como los expuestos en este apartado Urbano-arquitectó nico.



Claro que desde la perspectiva de la administració n pública inspirada en el modelo de la socialdemocracia europea, que tiene como orientación el despropósito de un gobierno que logre un capitalismo con rostro humano, la respuesta hacia el aparente caos de los fenómenos urbanos presentes en las ciudades latinoamericanas es el orden modernizador que aproveche los beneficios económicos haciendo 'viable' y 'sustentable' la urbe. Fiel a las tendencias tecnócratas deudoras de los planteamientos teóricos de la época neoliberal, los sucesivos gobiernos federales, estatales y locales respecto a la Ciudad de México, asumen la hipótesis de la ciudad global como imán de capitales, desarrollo económico y poder político; ciudad en constante crecimiento al ritmo que las relaciones económicas del mercado internacional marcan en las urbes del mundo y que se caracterizan por su tendencial crecimiento indetenible, incontrolable y que tan solo se puede aspirar a tratar de 'guiar' bajo ciertos lineamientos que le den certeza de vida en el mediano y largo plazos.



En beneficio de las inmobiliarias, se sigue privilegiando la expansión periférica de la urbe en la modalidad de inmensas zonas monótonas de viviendas-mercancí a unifamiliares en detrimento de núcleos de habitación multifamiliar a manera de unidad con servicios, equipamiento e infraestructura para el desarrollo y convivencia social-comunitaria; o el de grandes vialidades y servicios de transporte que sirven al capital por sobre las personas.



El caso actual de Tláhuac es sintomático y representativo de esto, y la acción de los habitantes de la Ciudad de México y Tlahuac, será determinante para definir el tipo de crecimiento que se siga en esta tierra, en esta urbe.



Como podemos claramente concluir, la línea 12 del metro es sólo un pequeño componente de una visión de desarrollo urbanizador basado en el crecimiento insostenible para la región centro del país, priorizando el flujo de capitales y mercancías a costa de los impactos ambientales, sociales y culturales. Es parte de una visión desarrollista construida antidemocráticamente , de manera excluyente. Es una visión estratégica "desde arriba" y no es en absoluto un plan para las clases populares sino imaginada y planeada para fomentar el intercambio, desarrollo y flujos comerciales, donde el capital inmobiliario juega un rol fundamental.



Julio de 2008



Frente de Pueblos del Anáhuac

jóvenes en resistencia alternativa

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[1] Iván Gómez César Hernández.2006. Movimiento indígena en América Latina: Resistencia y proyecto alternativo. Pag. 161

[2] Peter M. Ward. 2004. México Megaciudad: Desarrollo y política. 1970-2002.

[3] Andrés Medina Hernández. 2007. Los pueblos originarios del Sur del Distrito Federal: una primera mirada etnográfica. Pag. 32



[4] Enrique Leff. 1998. Saber ambiental. Sustentabilidad, racionalidad, complejidad, poder. Pag. 76.

[5] Ibid. Pag. 82.

[6] Toda esta sección con información de Wikipedia.

[7] Milenio. 5 de abril de 2009.

[8] www. metro.df.gob. mx

[9] ídem

[10] El Financiero.- 24 de septiembre de 2008.

[11] ídem

[12] El Universal- 12 de junio de 2008

[13] Wikipedia.org

[14] Bibian Cinthya. 2008. (ALSTOM revive gracias al metro) en CNN Expansión. México. 25 de octubre.

[15] Guadarrama José. 2008. (Obra pública, el imán de ICA) en El Excélsior. México. 18 de agosto.

[16] Morales Betancourt Matilde. 2006. (Entrevista a Bernardo Quintana Isaac) en Líderes Mexicanos. México. 1 de noviembre

[17] Zamora Briseño Pedro. 2007 (Presa El Cajón, promesas incumplidas) en Proceso. México. 9 de abril.

[18] La jornada. 28 de noviembre de 2007.

[19] El semanario. Sin límites. 8 de mayo de 2009.

[20] El Universal. 15 de agosto de 2006.

[21] La jornada de oriente. 11 de septiembre de 2006.

[22] El SUR. 25 de agosto de 2005.

[23] La jornada. 28 de noviembre de 2008.

[24] La jornada 21 de octubre de 2007.

[25] idem

[26] La jornada. 6 de noviembre de 2008

[27] La jornada. 16 de diciembre de 2005.

[28] CNN Expansión. El Plan "ideal" para cambiar Neza. 10 de abril de 2007.

[29] El Economista. 28 de enero de 2003.

[30] El economista. 25 de marzo de 2009.

[31] Noticieros Televisa. 20 de enero de 2009.

[32] El Sol de México. 30 de agosto de 2008.

[33] El Universal. 26 de agosto de 2008.

[34] El universal. 2 de septiembre de 2008.

[35] NOTIMEX. 17 de enero de 2009.

[36] NOTIMEX. 5 de mayo de 2009

[37] El Universal. 4 de septiembre de 2008.

[38] El universal. 30 de mayo de 2008.

[39] Suárez Manuel. Delgado Javier 2007.La expansión urbana probable de la Ciudad de México. Un escenario pesimista y dos alternativos para el año 2020. En Estudios demográficos y urbanos. Enero-abril, año/vol 22, número 001 El Colegio de México. . Pag.125 Subrayado por nosotros.

[40] Ibid 130

[41] Valencia Miguel. La ilusión de las infraestructuras parte III. En http://red-ecomunid ades.blogspot. com/

[42] Ibid 133

[43] El río Magdalena, en la delegación Magdalena Contreras, es considerado el único río vivo que queda en la Ciudad de México.

[44] Para este tema ver Lahera Virginia. Viabilidad hidráulica de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México. Contexto internacional, nacional y local. En estudios demográficos y urbanos- Mayo-agosto, núm. 053. El Colegio de México. pp.387-411

[45] Programa delegacional de desarrollo urbano de Tlahuac, p. 5.
[46] Importancia ecológica y Riesgos en el Cerro de Guadalupe de la Sierra de Santa Catarina,

http://www.tlahuac. net/2009/ 04/importancia- ecologica- y-riesgos- en-el.html

[47] Importancia ecológica y Riesgos en el Cerro de Guadalupe de la Sierra de Santa Catarina, Josué Campos Palacios, Biólogo.



[48] Publicada en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 13 de enero del 2000.

[49] La jornada. 2 de octubre de 2006.

[50]Hoy día, la Metrópoli -y más aún la Megalópolis delimitada- es el principal mercado de consumo interno a nivel nacional.

[51] Como dato, 6 de cada 10 viajes en la ZMVM son metropolitanos -es decir, internos-; realizándose más de 20 millones de viajes al día.

[52]Hoy, orgullosa sede del desarrollo inmobiliario de vivienda más grande de Latinoamérica, con edificaciones unifamiliares de no más de 36m2 e infraestructura insuficiente y deficiente.

[53]Programa de Desarrollo Urbano de Tlahuac, pags. 111-116

[54] Como es en este caso el proponer proyectos que buscan desplazar cotidianamente grandes masas poblacionales a zonas laborales a 10, 20 o incluso más kilómetros de distancia (pues esa es la razón primordial para la instalación de obras como el metro en cualquier ciudad del mundo


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Hallan, en obras de línea 12, panteón prehispánico

Un panteón de la época prehispánica que mide entre 10 mil y 15 mil metros cuadrados fue hallado en la zona de Mexicaltzingo durante los trabajos de excavación de la línea 12 del Metro.

Por Johana Robles / El Universal
Ciudad de México
Viernes 14 de agosto, 2009

Un panteón de la época prehispánica que mide entre 10 mil y 15 mil metros cuadrados fue hallado en la zona de Mexicaltzingo durante los trabajos de excavación de la línea 12 del Metro.

Felipe Martínez Álvarez, director general del Proyecto de la Línea Dorada por parte de la empresa ICA, dijo que el hallazgo fue entre el nivel superficial y seis metros de profundidad.

"Debido a la importancia cultural del panteón, nos fuimos 20 metros abajo, por lo que éste quedará intacto y encima del Metro", comentó el encargado del proyecto por parte del consorcio constructor durante su participación en la Semana de Ingeniería del Campus Sur de la Universidad Tecnológica de México (Unitec).

En su exposición, comentó que la preservación y rescate de piezas arqueológicas fueron exigencias primordiales del proyecto, ya que sabían de la posibilidad de dichos descubrimientos. "Desde un principio hemos trabajado con el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) y sabemos que para avanzar debemos tener la liberación del instituto", afirmó.

Aseveró que se han encontrado edificaciones y acueductos, pero, principalmente, altares y componentes del panteón, además de cadáveres. De acuerdo con la dirección del Proyecto del Metro de la Secretaría de Obras, el INAH ha supervisado los trabajos en esta zona conforme ese instituto liberó las zonas se continúo con el trabajo. En la zona de Mexicaltzingo, ubicada en el eje 8 Sur, entre La Viga y eje 3 Oriente, se construye una de las estaciones de lo que será la línea 12 del Metro.

Ese lugar también es la parte de transición del tramo subterráneo con el elevado.

De hecho, se espera que en la segunda semana de agosto a ese lugar arribe el escudo excavador, que actualmente viaja en barco desde China.




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Llega la tuneladora para la Línea 12

Por Jessica Castillejos / Excélsior
Ciudad de México
Viernes 14 de agosto, 2009

Mañana llega de China la tuneladora que construirá nueve kilómetros subterráneos de la Línea 12 del Metro, de Mexicalzingo a Mixcoac.

La máquina, llamada Escudo de Presión Balanceado (EBP), tuvo un costo de casi 25 millones de dólares y es propiedad del consorcio encargado de las obras, conformado por ICA-Carso-Alstom, y su armado llevará casi mes y medio, por lo que se comenzará a utilizar a finales de octubre.

Su longitud es de 100 metros; su diámetro, de 9.10 metros, y fue diseñada exclusivamente para el suelo de esa zona del DF.

Enrique Horcasitas, director general del Proyecto de la Línea 12, explicó que el escudo es marca Robbins y tiene tecnología japonesa Mitsubishi, pero que se ensambló en China.

Desde marzo pasado la empresa Robbins estableció una oficina en México con el propósito de ofrecer soporte técnico a todos los proyectos en los que se empleen maquinaria y tecnologías de la firma.

El EBP que llega mañana, de acuerdo con la empresa Robbins, es capaz de excavar en suelos blandos. Al frente cuenta con una cabeza rodante que corta, además de una serie de herramientas de excavación y discos cortantes simples o dobles.

La cubierta trasera de la cabeza sostiene herramientas que mezclan diferentes texturas, como por ejemplo roca dura.

Al momento que la cabeza cortante gira, se drena el desecho (lodo) a través de los compartimientos que se encuentran en la cabeza. De esta manera disminuye la posibilidad de atasco durante las obras.

Dependiendo de las condiciones del suelo, algunos aditivos pueden ser inyectados por la cabeza cortadora a través de múltiples puntos; así, la cabeza es más estable. Los aditivos pueden ser espuma, polímero o bentonita.

Este escudo puede articularse para la excavación de curvas; durante el movimiento la cabeza cortadora gira y los cilindros se extienden para empujar la máquina hacia delante.

Después de que se avanza, los cilindros internos se contraen y colocan inmediatamente un segmento de concreto por medio de una máquina ubicada en la parte trasera.

Para estabilizar el suelo y llenar los espacios que se forman durante la excavación se usa el proceso de relleno. Para ello se emplean dos líquidos que se combinan en la cola del cuerpo blindado cuando comienza el proceso de relleno.

El líquido es inyectado por varios puntos de la máquina y se derraman cubriendo todas la paredes en cada uno de los espacios, endureciéndose rápidamente.

La empresa Robbins ha manufacturado un total de 50 dobles escudos para 85 proyectos, totalizando 550 kilómetros de túneles. Actualmente cuenta con tres plantas en Estados Unidos (Ohio, Washington y Virginia Occidental) y ocho subsidiarias en igual número de países: China, Alemania, Hong Kong, India, Italia, Rumania, España y México.

 




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Clausuran” el eje 8 Sur por las obras de la línea 12

"Clausuran" el eje 8 Sur por las obras de la línea 12
Alistan pipas en Tláhuac para hacer frente a corte de agua por obras inducidas

Johana Robles
El Universal
Lunes 17 de agosto de 2009
johana.robles@eluniversal.com.mx

Los cierres a la circulación por la construcción de la línea 12 del Metro abarcan casi la totalidad del eje 8 Sur, en su tramo de la delegaciones Benito Juárez e Iztapalapa, por donde atraviesa la ruta.

Desde ayer, la Dirección del Proyecto del Metro de la Secretaría de Obras del Distrito Federal cerró el tramo comprendido entre las avenidas División del Norte y Plutarco Elías Calles durante 14 meses, que es el tiempo que se tiene proyectado para la edificación de las estaciones Eje Central y Ermita.

Mientras que eje 8 Sur Ermita Iztapalapa, se mantiene cerrado desde eje 2 Oriente La Viga hasta eje 3 Oriente.

Las alternativas viales son tomar el eje 7-A Sur Emiliano Zapata y el Circuito Interior llamado del Bicentenario, para viajar en el sentido de oriente al poniente.

Vecinos de esa zona se mostraron inconformes porque a causa de los cortes no pudieron estacionarse debido al cierre vial.

De igual forma, se cancelarán las vueltas a la izquierda en Plutarco Elías Calles y eje 7-A Sur (Oriente 172), también por 14 meses.

Estos cierres se suman a la restricción a la circulación de eje 7 Sur Municipio Libre, en su tramo de Cuauhtémoc a División del Norte, donde en la actualidad se construye la estación Parque de los Venados.

Todas estas acciones se llevan a cabo en la delegación Benito Juárez.

Germán de la Garza, titular de la demarcación, indicó que se tiene buena comunicación con las autoridades del Metro, quienes le informan sobre los cierres a la circulación, los cuales reconoció complican la movilidad, pero se trata de gran obra.

Las complicaciones viales también se localizan en avenida Tláhuac, donde no se cerrará por completo la circulación, sino que serán reducciones a carriles.

 

Se previenen por corte de agua

La delegación Tláhuac indicó que los días 18, 19 y 20 aplicará un operativo con 39 pipas para hacer frente a la escasez que resentirán habitantes de 22 colonias por el corte de suministro de agua, debido a obras inducidas de la Línea 12 del STC-Metro.

Informó que 30 vehículos repartidores de agua estarán a cargo del gobierno del Distrito Federal y se repartirán ocho en la Coordinación Territorial de Santa Catarina, siete en la de Zapotitlán, otras ocho en Zapotitla y siete en la colonia Los Olivos.

Mientras que la demarcación, gobernada por Gilberto Ensástiga, apoyará con nueve vehículos en San Francisco Tlaltenco.

El horario de atención para los usuarios será de 8:00 a 20:00 horas a partir del martes 18 al sábado 22 de agosto.

El Sistema de Aguas de la Ciudad de México (SACM) estimó que serán 500 mil personas las afectadas por la suspensión del suministro durante 72 horas.




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jueves, 13 de agosto de 2009

Invitación a la marcha por Tlahuac

AL PUEBLO EN GENERAL

A LAS ORGANIZACIONES SOCIALES

A LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

 

El 5 de Agosto del año en curso el Gobierno del Distrito Federal encabezado por Marcelo Ebrard Casaubon a través de Fuerza de Tarea (cuerpo elite de la Secretaria de Seguridad Pública), Policía Auxiliar, Policía Montada y ex militares contratados por metro, además de personal de la Delegación Tlahuac inició el desalojo violento del polígono 1 del Ejido De Tlaltenco, dichos desalojos se dieron violentando el amparos, golpeando a infantes, adolescentes, inclusive a una diputada con fuero, todo lo anterior por que los ejidatarios nos habíamos negado a vender nuestras parcelas.

 

Queremos aclarar que nosotros sabemos que la línea 12 es sólo el pretexto para acabar con los pueblos originarios del sur del D.F. pues quieren apoderarse de nuestras tierras para implantar la línea dorada además de sus proyectos estratégicos como son el reclusorio vertical de 16 pisos, el Basurero metropolitano disfrazado de "alta tecnología" CIRE, una academia de policía, unidades habitacionales, además de una fuerte inversión de trasnacionales donde se incluye "WALT-MART", Soriana, entre otros muchos

 

Ante este agravio . El Frente de Pueblos del Anahuac, la Asamblea del Pueblo de Tlaltenco, Invitamos a todos a todas y todoas, a las organizaciones, colectivos, y público en general a asistir A LA MARCHA ENCONTRA DEL DESPOJO, que se llevará a cabo el viernes 14 de agosto del 2009, de Hemiciclo a Juárez al Zócalo, la cita es a los 10:00 a.m. en el Hemiciclo.

 

ATENTAMENTE

Frente de Pueblos del Anahuac y Asamblea del Pueblo de Tlaltenco.




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miércoles, 5 de agosto de 2009

Hablando de contaminación sonora...

No sé si lo han notado pero además del metro tenemso un nuevo contaminante muy molesto en la zona. A raíz del establecimiento de la base de policía federal en Iztapalapa muchos helicópteros pasan muy bajo y con gran estruendo por esta colonia y las colonias circundantes, es muy , muy molesto y casi estoy seguro que pasan mas bajo de lo debido tanto por seguridad como por contaminación de ruido en la zona, aunemos a lo anterior la nueva táctica de patrullaje escandaloso de la policia en que a las 8:00PM aproximadamente andan a plena sirena en la zona y tenemso un entorno ruidos, agresivo y desquisiante. Sin omitir a los escandaloceros de negocios o vecindades que creen que su pasito duranguense o reggaeton delincuencial son del agrado de todos.

¿ Se podrá interponer una denuncia en el caso de los helicópteros en alguna instancia ?

Trenazo: Metro DF 1975

martes, 4 de agosto de 2009

Bloquean colonos cruce de Apatlaco y la Viga

Bloquean colonos cruce de Apatlaco y la Viga
Claudia Álvarez Laris
LA JORNADA
4 de agosto de 2009
 

Vecinos de las colonias Apatlaco, Militar Marte y Campamento 2 de Octubre exigieron a la delegación Iztapalapa la suspensión de actividades de la fábrica Plásticos Alica, donde el viernes pasado se registró la explosión de un equipo generador de energía eléctrica.

Dado que el día del accidente las autoridades delegacionales no realizaron una inspección de la fábrica, este lunes los colonos bloquearon por más de dos horas el cruce de Canal de Apatlaco y la Viga, donde se encuentra la fábrica, para exigir además, que intervenga el gobierno central si la delegación no quiere hacer su trabajo.

En oficios fechados el 27 de julio de 2009, los vecinos alertaron a la delegación Iztapalapa y al jefe de Gobierno del Distrito Federal del riesgo que las familias de dichas colonias corrían ante un inminente accidente explosivo, dado que la empresa, que maneja materiales altamente inflamables, instaló dos plantas de energía eléctrica alimentadas por cuatro tanques de combustible, impulsado por una deuda por más de 5 millones de pesos con Luz y Fuerza.




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lunes, 3 de agosto de 2009

Obra de Línea Dorada genera gran contaminación auditiva


Lunes 3 de Agosto, 2009 | LA CRONICA


A lo largo de la construcción de la línea 12 del Metro se exceden los niveles de ruido permitidos por la Norma Ambiental para el Distrito Federal, determinó un monitoreo con sonómetros de la Procuraduría Ambiental y del Ordenamiento Territorial (PAOT).

Durante dos días, la PAOT midió los decibeles que existen en 24 puntos ubicados a lo largo de esta obra. El 25 de marzo registraron 75.81 decibeles y el 28 de ese mismo mes 74.47, niveles que rebasan hasta por 13 puntos el límite establecido por la normatividad en la materia.

Lo anterior se explica porque de acuerdo con la NADF-005-AMT-2006 (Norma Ambiental para el Distrito Federal) en la Avenida Tláhuac, que es la vialidad donde se construye la línea 12, y en otros espacios abiertos los decibeles permitidos en un horario de 06:00 a 20:00 horas es de 65 decibeles máximo, cuando el límite es de 62.

Aunque vale la pena señalar que los especialistas aseguran que el oído humano soporta únicamente 60 decibeles.

En el estudio, la Procuraduría Ambiental señaló que el exceso de ruido a lo largo de la construcción de la línea 12 se debe fundamentalmente a la alta demanda de transporte público y privado así como el de los camiones de carga.

Actualmente sobre la Avenida Tláhuac existen diversos cortes a la circulación que saturan el tránsito durante todo el día, como el de los cruces con las calles Luis Delgado y Manuel López, por mencionar algunos.

RECOMENDACIÓN. La PAOT indicó que los responsables de la construcción de la línea 12 del Metro deben cumplir con la normatividad, para que las emisiones de los camiones que utilizan no afecten el aire.

Es decir que tiene que cerciorase de que los vehículos de volteo tengan capacidad para dieciséis metros cúbicos como mínimo, que cumplan con la NOM-041-SEMARNAT-2006, que reglamenta los limites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escapes y opacidad del humo.

Vigilar que los contratistas apaguen los motores de la maquinaria y equipo de construcción.

Así como también que los camiones transportistas que trasladen los residuos de

construcción y excavación circulen en los horarios permitidos y por rutas programadas a fin de evitar afectaciones a la vialidad y por consiguiente el aire.

Que todos los camiones circulen cubiertos con lonas, incluso vacíos, para evitar las fugas de material y la emisión de polvo.



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Rafael Acosta, rebasado por su personaje

Excelsior
02-Agosto-2009

Rafael Acosta, rebasado por su personaje

Arturo Páramo

El delegado electo en Iztapalapa, Rafael Acosta, cambió su estilo de vida en unas pocas semanas. Ahora tiene asistentes y habita en un hotel

En un recorrido por cinco calles del pueblo de Santa Martha Acatitla, medio centenar de personas lo reconoce, lo saluda, lo felicita por la victoria, todos lo conocen por Juanito, ninguno le llama por su nombre: Rafael Acosta.
Le piden trabajo, le exigen que no renuncie a la delegación, quieren que reniegue de Clara Brugada y de Andrés Manuel López Obrador.

De ser un personaje que actuaba casi en solitario, ahora tres personas le llevan la agenda, le toman fotos, atienden a los medios de comunicación y reparten tarjetas con su teléfono y la dirección de La casa de Juanito, en Santa Martha Acatitla Sur.

Además, discretos, dos hombres le siguen de cerca. Juanito niega que sean guardaespaldas, pero no lo pierden de vista, están pendientes de sus movimientos y de quienes se le acercan.

Por lo que llama "cuestiones de seguridad", no vive en La casa de Juanito (frase escrita en la fachada de su vivienda de dos plantas), sino en un hotel de la colonia Juárez.

El jefe delegacional electo en Iztapalapa, confió a Excélsior que ha subido 10 kilos de peso desde que inició su campaña electoral, en mayo pasado, y el médico le ha ordenado bajar 12.

No esconde su gusto por las empanadas de pescado, los cocteles de camarón y la cerveza con limón y sal, amante de bailar salsa, de hablar entrecortado, de mirada esquiva y de aparente carácter afable y cortés.

Acepta que cada mes se hace un tinte en el cabello y en los vellos de pecho y vientre.

No descarta incursionar de nuevo en el cine (ya participó en una película) y viajar a España y Francia para relatar la aventura que ha vivido en los últimos dos meses.

Su equipo presume el apoyo que le hacen llegar los internautas al Facebook para que no pida licencia a su cargo.

En el grupo "Apoyo Que Juanito No Renuncie En Iztapalapa" hay 713 personas inscritas y en breve será activada la página "Todos somos Juanito" en ese portal y en Myspace, donde se exhibirán los videos y fotos de las personas que en la calle le piden que se mantenga en la jefatura delegacional.




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domingo, 2 de agosto de 2009

Charla con Mario Di Costanzo Armenta en la Unidad Habitacional Carmen Serdán: Domingo 2 de agosto / 11 horas

El Colectivo Ciudadano Carmen Serdán,
Red Ciudadana Iztapalapa y los Círculos de Estudio

Invita a la charla con:

El Lic. Mario Di Costanzo Armenta
Secretario de la Hacienda Pública del Gobierno Legítimo, Diputado Electo por el Dtto. 20 de Iztapalapa

Nos hablará sobre:
"Las consecuencias de la crisis
económica en el bolsillo de los vecinos
y las alternativas legislativas
y ciudadanas para enfrentarlas "

Domingo 2 de agosto / 11 horas

Salón de usos múltiples de la Unidad
Habitacional Carmen Serdán

(Décima Cerrada de las Torres # 22 Col.
Valle de San Lorenzo, Iztapalapa) .

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Atentamente

Colectivo Ciudadano Carmen Serdán
Red Ciudadana Iztapalapa
Círculos de Estudio

http://colectivociudadano.iespana.es/

redciudadanaiztapalapa@gmail.com