Avances de la obra de la linea 12 en Mexicaltzingo

Excelsior
21-Febrero-2010

Jessica Castillejos

Hay estaciones que ya llevan 45% de avance; la tuneladora ya casi acaba la estación de Atlalilco

A pesar de que los esfuerzos de la construcción de la Línea 12 del Metro se centran en la primera etapa, que va de Tláhuac a Atlalilco, para quedar terminada en abril de 2011, la Dirección General del Proyecto Metro reporta avances importantes en la segunda etapa.
Ésta comprende el tramo Atlalilco-Mixcoac y se tiene programado concluirla en abril de 2012. Según el director del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas, la estación con mayor avance de la segunda etapa es Mexicaltzingo.
El funcionario informó que el avance de esa estación es de 45 por ciento.
La tuneladora o escudo llamado La Rielera comenzó las excavaciones hace unas semanas en la zona de Atlalilco y se prevé que sea en marzo cuando llegue a Mexicaltzingo, una estación que se prevé mueva a 20 mil pasajeros al día.
Se planea que esta maquinaria con tecnología japonesa salga a la superficie en septiembre de 2011, a la altura de la calle Félix Cuevas, esquina con avenida Cádiz.
La Rielera tiene diez metros con 11 centímetros de ancho, mil toneladas de peso y una longitud de 105 metros.
Enrique Horcasitas informó que continúan los trabajos de remoción de drenaje, agua, electricidad y teléfonos en las estaciones Zapata e Insurgentes, las cuales también forman parte de la segunda etapa, ya que en breve comenzará la excavación en esos puntos.
En el caso de la primera etapa, la estación que registra un mayor avance es Tláhuac, donde también se construyen los talleres de mantenimiento.
Dichas obras se ubican en el predio de Terremotitla, en Tláhuac, y se dividen en cuatro frentes: nave de mantenimiento sistemático, de depósito y área de fabricación de pilotes.
A pesar de estos trabajos la zona es la que causa menos afectaciones viales de todos los frentes de la Línea 12 (Tláhuac-Mixcoac) ya que se ubican en un terreno de grandes dimensiones, lo que no implica el cierre de vialidades.

Ya nos estan metiendo la tuneladora por Ermita y Centeno...

 Instalan tuneladora para Línea Dorada
La máquina llegó con retraso, pero aseguran que no afectará la fecha de entrega de la obra.

Por Jessica Castillejos / Excélsior
Ciudad de México
Viernes 23 de octubre, 2009

Aunque con retrasos, el escudo que se encargará de construir el túnel para la Línea 12 del Metro ya está en México. Los contratiempos en la entrega de recursos financieros para esta obra generaron que su llegada se pospusiera, lo que ocasionó que la fecha para iniciar las excavaciones se recorriera de finales de octubre, como informó Excélsior (21-VIII-09), al 21 de diciembre.

Sin embargo, Enrique Horcasitas, director del proyecto de la llamada Línea Dorada del Metro, aseguró que eso no retrasa las fechas de entrega, ya que la construcción del túnel que correrá de Mexicalzingo a Mixcoac forma parte de la segunda etapa, programada para abril de 2012.

Las piezas de este equipo, con capacidad de mover más de 20 mil toneladas, ya se encuentran en la ciudad, por lo que los trabajadores están en el proceso de armado en la zona de trabajo, ubicada en Ermita Iztapalapa y Centeno.

"Es el escudo de mayor diámetro que en la historia se ha utilizado en toda Latinoamérica; solamente en Estados Unidos y Canadá se han utilizado diámetros mayores al que vamos a usar aquí en la Ciudad de México", explicó Horcasitas.

Agregó que en la ciudad nunca se había utilizado un escudo en suelo blando, como es el caso del tramo de Mexicalzingo a Zapata, pues sólo se ha usado en el drenaje profundo.

Este equipo tunelador, que recibe el nombre de Escudo de Presión Balanceada (EBP) tuvo un costo de casi 25 millones de dólares y es propiedad del consorcio encargado de las obras, conformado por las empresas mexicanas ICA y Carso, y la francesa Alstom. Su longitud es de 100 metros de largo y fue diseñada exclusivamente para el suelo de esa zona de la Ciudad de México.

Enrique Horcasitas anunció que el proceso de armado deberá concluir el 15 de noviembre, mientras que las pruebas de la maquinaria comenzarán el 5 de diciembre, para iniciar la excavación entre el 20 y 21 de diciembre.

Detalló que el escudo hará una excavación de 10.1 metros, pero las dovelas o recubrimiento del túnel tendrán un grosor de 40 centímetros. Dicho recubrimiento se hará mediante lo que se denominan anillos, los cuales se conforman cada uno con siete piezas idénticas y una cuña, cuya longitud es de 1.50 centímetros, y que a su vez servirán como base para impulsar el avance del escudo. En total, se requerirán cuatro mil 600 anillos.

El Escudo de Presión Balanceada cuenta con una cabeza rodante que corta y está compuesta por una serie de herramientas de excavación y discos cortadores.

Al momento que la cabeza cortante gira, se drena el desecho (lodo) a través de los compartimientos que se encuentran en la cabeza.

Este equipo puede articularse durante la excavación en curvas: durante el movimiento la cabeza cortadora gira y los cilindros se extienden para empujar la máquina hacia delante.

Después de que se avanza, los cilindros internos se contraen y colocan inmediatamente un segmento de concreto por medio de una máquina especial ubicada en la parte de trasera de la tuneladora.

El Escudo de Presión Balanceada o tuneladora, que pertenece al consorcio encargado de la Línea 12, integrado por ICA, Carso y Alstom, consta de:

El EPB es marca Robbins y tiene tecnología japonesa Mitsubishi, pero se ensambló en China

Costó 25 millones de dólares

Su longitud es de 100 metros

Es capaz de mover 20 mil toneladas

El túnel que deja a su paso, ya con la bóveda, tendrá un diámetro de 9.1 metros

En total, la Línea Dorada contará con nueve kilómetros de túnel