Peritos
alemanes en seguridad de sistemas ferroviarios recomendaron al Gobierno
del DF evaluar la posibilidad de cambiar los trenes de la Línea 12 del
Metro debido a que no cuentan con la configuración adecuada para
circular en ella.
Los 30 trenes FE10 fueron arrendados por el
Sistema de Transporte Colectivo a la empresa CAF por un contrato de 18
mil millones de pesos a pagar en 15 años.
Un estudio realizado por
la firma TÜV Rheinland Rail Services México, contratada por la
Secretaría de Obras para emitir una opinión sobre el material rodante,
concluyó que los convoyes se deben cambiar.
“No tienen un
configuración adecuada para operar la línea con costos de mantenimiento
usuales y aceptables”, indicó en su informe fechado el pasado 8 de enero
y firmado por el gerente de proyecto de la compañía, Guido Wallraff.
Desde
marzo del año pasado permanecen cerradas 11 de las 20 estaciones de la
Línea 12 tras descubrirse que los trenes son incompatibles con los
rieles, lo que ponía en riesgo la seguridad en el servicio.
En su
estudio, la empresa alemana indicó que, a pesar de que se hagan los
ajustes recomendados por la firma Systra, como reperfilado de ruedas y
rieles, de todas maneras los trenes no cumplen con el diseño de la
Línea.
Y, aunque se hagan todas las modificaciones propuestas por
Systra con el objeto de obtener una mejor inscripción en las curvas,
esto no resolverá el desgaste ondulatorio.
alemanes en seguridad de sistemas ferroviarios recomendaron al Gobierno
del DF evaluar la posibilidad de cambiar los trenes de la Línea 12 del
Metro debido a que no cuentan con la configuración adecuada para
circular en ella.
Los 30 trenes FE10 fueron arrendados por el
Sistema de Transporte Colectivo a la empresa CAF por un contrato de 18
mil millones de pesos a pagar en 15 años.
Un estudio realizado por
la firma TÜV Rheinland Rail Services México, contratada por la
Secretaría de Obras para emitir una opinión sobre el material rodante,
concluyó que los convoyes se deben cambiar.
“No tienen un
configuración adecuada para operar la línea con costos de mantenimiento
usuales y aceptables”, indicó en su informe fechado el pasado 8 de enero
y firmado por el gerente de proyecto de la compañía, Guido Wallraff.
Desde
marzo del año pasado permanecen cerradas 11 de las 20 estaciones de la
Línea 12 tras descubrirse que los trenes son incompatibles con los
rieles, lo que ponía en riesgo la seguridad en el servicio.
En su
estudio, la empresa alemana indicó que, a pesar de que se hagan los
ajustes recomendados por la firma Systra, como reperfilado de ruedas y
rieles, de todas maneras los trenes no cumplen con el diseño de la
Línea.
Y, aunque se hagan todas las modificaciones propuestas por
Systra con el objeto de obtener una mejor inscripción en las curvas,
esto no resolverá el desgaste ondulatorio.
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