Caos por obras del Metro se agudiza en Culhuacán a causa de tianguis (La Crònica)

El Buzón
Lectores | Opinión	Miércoles 29 de Dic., 2010 | LA CRONICA
Caos por obras del Metro se agudiza en Culhuacán a causa de tianguis Señor Director: De verdad que da coraje que el Gobierno del Distrito Federal empiece hacer sus obras del Metro de la Línea 12 que quiere correr de Tláhuac a Mixcoac.  Y es que empezaran los congestionamientos viales, el polvo, calles cerradas, para acabar hasta apagones que llegan a durar hasta dos días completos, fugas de agua por tuberías rotas por la constructora.  Y esto también ha provocado una tercera consecuencia, que los domingos en el cruce de avenida Taxqueña y avenida Tláhuac los camiones de carga de un mercado sobre ruedas se estacionen en el cruce de automóviles de manera arbitraria e incluso bloquean por completo un sentido de la circulación.  Y las personas encargadas del auxilio vial por la constructora, no tienen el valor ni la autoridad para evitar que estas personas estacionen sus camiones, por miedo a agresiones e inclusive pasan las patrullas de la delegación y no hacen nada, no hay grúas que se lleven a estos camiones al corralón ya que están incurriendo en violaciones al Reglamento de Tránsito y el riesgo de que atropellen a las personas es casi inminente. Si esto está ocurriendo desde ahora, qué pasará cuando las obras del Metro terminen y las personas que bajen en la estación de Culhuacán, sean atropelladas o robadas. Tampoco se esta considerando que es un hecho que cuando se terminen estas obras, el uso de suelo sea invadido por comerciantes ambulantes como suele suceder, bases de taxis y de transporte colectivo de rutas. Por lo que hago una atenta invitación a que la delegación de Iztapalapa tome cartas en el asunto y no se vea como un gran negocio para algunos funcionarios que puedan y van a sacar provecho de esta situación, pago de impuestos por uso de suelo que nunca llegarán a su destino, compra y venta de permisos para puestos ambulantes, "mordidas" a las patrullas de tránsito y policías para que les permitan seguir estacionándose en lugares prohibidos,  Ojalá el jefe de gobierno, Marcelo Ebrard se diera una vuelta sin previo aviso un domingo, y se dé cuenta del caos que se está ocasionando. Atentamente: Alonso Flores.  Iztapalapa.

 

DF, número uno en producción de romeritos, y se cultivan al sureste del DF

DF, número uno en producción de romeritos

El estado de Morelos también participa en la siembra de los romeritos pero en menor escala
CIUDAD DE MÉXICO | Miércoles 22 de diciembre de 2010 Miguel Sosa | El Universal

Con una superficie cosechada de alrededor de 700 hectáreas y una producción cercana a las cinco mil toneladas en el presente año agrícola, el Distrito Federal se mantiene como el principal proveedor de los tradicionales romeritos a nivel nacional, informó la Sagarpa.

Según datos de la dependencia, la producción del DF, fluctúa en un valor de 15 millones de pesos, aunque llega a ser más si los rendimientos y, sobre todo, las condiciones climáticas lo permiten.

El estado de Morelos también participa en la siembra de los romeritos pero en menor escala.

El romerito (Suaeda torreyana) es una planta que tiene un gran consumo por ser un componente importante de algunos platillos tradicionales de Navidad y Semana Santa.

Para su siembra, la semilla es recolectada de plantas silvestres en las áreas cenagosas de las chinampas.

Como platillo prehispánico, el romerito es típico en la cocina mexicana; para los aztecas era un tesoro culinario por su valor nutritivo y la facilidad para conseguirlo antes del deshierbe de la milpa.

Los romeritos en mole con tortas de camarón o revoltijo -llamado así por la mezcla de ingredientes tales como papa, nopales, almendras, nueces, cacahuate, cebolla y ajo-representan uno de los platillos preferidos para la cena de Navidad y la vigilia en Cuaresma.

La Sagarpa informó en un comunicado que la principal comunidad productora en el DF es San Andrés Mixquic, que concentra 640 hectáreas.

Le siguen, dijo, en mucha menor proporción San Nicolás Tetelco y San Juan Ixtayopan, todos en Tláhuac, y San Gregorio Atlapulco, en Xochimilco.

La Delegación de la Sagarpa en el DF invitó a los consumidores a que acudan a realizar su compra directamente con los productores, con el atractivo de que pueden conocer la forma en que se cultiva el romerito.

En el Distrito Federal se cultivan 120 especies de hortalizas, que por la superficie cultivada, el valor de la producción y empleos generados, para el gobierno federal "representan un sistema producto importante".

Los principales cultivos hortícolas son: en Tláhuac: acelga, apio, betabel, brócoli, calabacita, chilacayote, chile verde, cilantro, col, coliflor, espinaca, haba verde, lechuga, rabanito, romeritos, tomate verde, verdolaga, y otros de menor importancia.

En Xochimilco: acelga, apio, brócoli, calabacita, chícharo, chile verde, col, coliflor, elote, espinaca, haba verde, lechuga, rabanito, romerito, verdolaga, zanahoria, entre otras de menor importancia.

En Tlalpan: calabacita, chícharo, elote, espinaca, haba verde, papa, rabanito y zanahoria. Mientras que en Milpa Alta: calabacita, coliflor, haba verde, lechuga, papa, zanahoria, y nopal verdura.

Para Álvaro Obregón se consideran: calabacita y haba verde; y para Magdalena Contreras: calabacita, elote, haba verde, tomate rojo, entre otras.

 

Expropiará el GDF terreno en la Portales para la Línea 12

Expropiará el GDF terreno en la Portales para la Línea 12
Jennifer Alcocer Miranda | Ciudad	Miércoles 22 de Dic., 2010 | LA CRONICA
El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) informó que realizará una última expropiación como parte del desarrollo constructivo de la Línea 12 del Metro, que correrá de Tláhuac a Mixcoac. Francisco Bojórquez, director general del transporte, dijo que la expropiación del terreno se llevará a cabo en la colonia Portales. Lo anterior, explicó el funcionario, para construir el acceso de una de las estaciones del nuevo transporte. "Consideramos que ya sólo nos hace falta adquirir un sólo predio para concluir con toda la línea y se encuentra en la colonia Portales", indicó. Con ello, suman 168 los espacios que fueron adquiridos, 7 de ellos expropiados por la red, así como 367 que se obtuvieron mediante pago a posesorios, es decir que no se comprobó la titularidad, sólo la posesión del terrenos lo que suman 1.4 hectáreas. De ellos, son 57 terrenos que sirvieron para dar lugar a la construcción de estaciones y otras instalaciones que fueron adquiridos para el transporte que entrará en servicio a partir de 2011. Bojórquez Martínez comentó que una vez que se termine con los trabajos de construcción de la también llamada Línea Dorada, serán liberados 15 predios que fueron rentados por los dueños. El funcionario explicó que hasta el momento el Sistema de Transporte Colectivo, en coordinación con la administración local, sólo ha pagado el 40 por ciento de los predios expropiados o adquiridos. Contó que el atraso en las liquidaciones con los propietarios se debe a que se encuentran aún realizando trámites legales ante la Consejería Jurídica, pero que esperan cerrar este año con un avance de 20 por ciento más en los pagos, para cerrar con un 60 por ciento en el pago de las indemnizaciones. "Este faltante del 60 por ciento se debe a que los propietarios de los predios están aportando los elementos necesarios, como la documentación que avala la propiedad del inmueble ante la Consejería Jurídica del Gobierno del Distrito Federal". Y añadió: "Esperamos acabar de pagar a finales de este año, cerrar con un 60 por ciento de terrenos pagados y para el próximo año, es decir, 2012 concluir definitivamente con los pagos".

 

Vigilarán zona de obras del Metro en la Benito Juárez

Ah, ok. ¿y cuándo han cuidado nuestra zona de Iztapalapa con las obras del Metro? Y aca llevamos más de 2 años.

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UN AÑO DESPUES DE INICIADAS, Y TRAS MULTIPLES ASALTOS A TRANSEUNTES Y VIAJEROS EN MICROBUSES, Y VARIOS ROBOS DE VEHICULOS

Vigilarán zona de obras del Metro

Viernes 17 de diciembre de 2010 Claudia Bolaños y Fernando Martínez | El Universal

df@eluniversal.com.mx

Las obras de las líneas 12 del Metro y 4 del Metrobús impactan la seguridad en la delegación Benito Juárez, debido a la falta de luz en algunos tramos y al cierre de calles que obliga a hacer más largos los recorridos a pie.

Esa situación, aunada a que en la zona hay varios centros comerciales y sucursales bancarias, y a que inició la entrega de aguinaldos, hace más vulnerables a los capitalinos que habitan o deben transitar por el área.

Por ello, se puso en marcha el programa Cazadores, a través del cual agentes judiciales resguardan la vía pública, disfrazados de estudiantes, oficinistas y/o trabajadores de esas obras.

 

¿Jazz en la zona? Sí en el Bel Ami cafe bistro, los martes.

Ayer, aunado a los ya conocidos y gustados platillos y bebidas disponibles en Bel Ami cafe bistro, muy de nuestro gusto nos enteramos también que los martes hay sesiones de jazz donde amantes del género se reunen a tocar e improvisar por el simple gusto de hacerlo.

Bel Ami es un café bistro con toque europeo (francés) que está ubicado en Río Churubusco y Canal de Miramontes a unos 100m del Cinemark CNA (Centro Nacional de las Artes).

No hay cover ni nada.

Linea 12 del metro: DIARIO OFICIAL EXPROPIACION SAN FRANCISCO TLALTENCO, TLAHUAC

DIARIO OFICIAL

EXPROPIACION SAN FRANCISCO TLALTENCO, TLAHUAC

DOF: 10/12/2010

DECRETO por el que se expropia por causa de utilidad pública una superficie de 1-57-34 hectárea de temporal de uso individual, de terrenos del ejido San Francisco Tlaltenco, Delegación Tláhuac, D.F.

Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Presidencia de la República.

FELIPE DE JESÚS CALDERÓN HINOJOSA, PRESIDENTE DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS, en ejercicio de la facultad que me confiere el artículo 89, fracción I, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, con fundamento en los artículos 27, párrafo segundo de la propia Constitución; 54, párrafo segundo de la Ley General de Bienes Nacionales; 93, fracción I, 94, 95, 96 y 97 de la Ley Agraria; en relación con los artículos 59, 60, 64, 70, 73, 74, 76, 77, 78, 79, 80, 88 y 90 del Reglamento de la Ley Agraria en Materia de Ordenamiento de la Propiedad Rural, y

RESULTANDO PRIMERO.- Que por oficio número DG/001040/09 de fecha 10 de noviembre de 2009, el Sistema de Transporte Colectivo, solicitó a la Secretaría de la Reforma Agraria la expropiación de 1-79-93.237 Ha., de terrenos pertenecientes al ejido denominado "SAN FRANCISCO TLALTENCO", Delegación Tláhuac, Distrito Federal, para destinarlos a la construcción de la estación terminal y talleres de la línea 12 (línea dorada) del Sistema de Transporte Colectivo, conforme a lo establecido en los artículos 93, fracción I, y 94 de la Ley Agraria, y se comprometió a pagar la indemnización correspondiente en términos de Ley, registrándose el expediente con el número 13429, notificando a los integrantes del Comisariado Ejidal del citado núcleo agrario y a los ejidatarios afectados, la instauración del procedimiento expropiatorio, mediante cédulas de notificación números 141, 142, 143, 144, 145, 146 y 147, la sexta de fecha 4 de marzo de 2010, las seis restantes de fecha 8 de marzo del mismo año, recibidas en su fecha, sin que se haya manifestadoinconformidad al respecto. Iniciados los trabajos técnicos e informativos se comprobó que existe una superficie real por expropiar de 1-57-34 Ha., de terrenos de temporal de uso individual, resultando afectados los siguientes ejidatarios:

No.	NOMBRE	PARCELA NO.	SUPERFICIE HA.
1.-	DELFINO ROMERO RIVERA	9	0-25-12
2.-	MARÍA CONCEPCIÓN MARTÍNEZ LOZANO	56	0-22-82
3.-	ASIGNADA AL EJIDO	199	0-22-80
4.-	ROBERTO TORRES LEYTE	200	0-22-68
5.-	HERCULANA MONTES	202	0-22-65
6.-	SOFÍA ANSELMA LEYTE	205	0-18-63
7.-	EDUARDA JIMÉNEZ JIMÉNEZ	322	0-22-64
		TOTAL	1-57-34 HA.

 

RESULTANDO SEGUNDO.- Que terminados los trabajos técnicos e informativos mencionados en el resultando anterior y analizadas las constancias existentes en el expediente de que se trata, se verificó que por Resolución Presidencial de fecha 19 de julio de 1923, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 4 de agosto de 1923 y ejecutada el 12 de agosto de 1923, se concedió por concepto de dotación de tierras para constituir el ejido "SAN FRANCISCO TLALTENCO", Municipio de Ixtapalapa hoy Delegación Tláhuac, DistritoFederal, una superficie de 766-49-00 Has., para beneficiar a 546 capacitados en materia agraria; por Resolución Presidencial de fecha 1o. de julio de 1936, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 20 de agosto de 1936 y ejecutada el 25 de septiembre de 1936, se concedió por concepto de primera ampliación de ejido al núcleo ejidal "SAN FRANCISCO TLALTENCO", Delegación Tláhuac, Distrito Federal, una superficie de 182-70-00 Has., para beneficiar a 23 capacitados en materia agraria; por Resolución Presidencial de fecha 28 de febrero de 1945, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 5 de enero de 1946 y ejecutada el 12 de abril de 1946, se concedió por concepto de segunda ampliación de ejido al núcleo ejidal "SAN FRANCISCO TLALTENCO", Delegación Tláhuac, Distrito Federal, una superficie de 58-28-38 Has., para beneficiar a 2 capacitados en materia agraria; por Decreto Presidencial de fecha 11 de enero de 1939, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 29 de enero de 1949, se expropió al ejido "SAN FRANCISCO TLALTENCO", Delegación Tláhuac, Distrito Federal, una superficie de 2-57-89 Has., a favor del Departamento del Distrito Federal, para destinarse a la construcción de la carretera Iztapalapa-Tláhuac; por Decreto Presidencial de fecha 21 de junio de 1976, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 13 de agosto de 1976, se expropió al ejido "SAN FRANCISCO TLALTENCO", Delegación Tláhuac, Distrito Federal, unasuperficie de 0-86-93 Ha., a favor del Instituto Mexicano para la Infancia y la Familia, para destinarse a la construcción de un Centro de Desarrollo de la Comunidad; por Decreto Presidencial de fecha 30 de agosto de 1976, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 31 de agosto de 1976, se expropió al ejido "SAN FRANCISCO TLALTENCO", Delegación Tláhuac, Distrito Federal, una superficie de 331-57-89 Has., a favor de la Comisión para la Regularización de la Tenencia de la Tierra, para destinarse a su lotificación y titulación legal a favor de sus ocupantes mediante su venta; por Decreto Presidencial de fecha 23 de noviembre de 1984, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 29 de noviembre de 1984, se expropió al ejido "SAN FRANCISCO TLALTENCO", Delegación Tláhuac, Distrito Federal, una superficie de 0-63-41 Ha., a favor de la Secretaría de Agricultura y Recursos Hidráulicos, para destinarse a la construcción de una obra hidráulica denominada Sistema Mixquic-Santa Catarina, consistente en la perforación de una batería de 16 pozos, construcción de acueducto, caminos de operación y líneas de interconexión a fin de satisfacer las necesidades de agua para usos domésticos de la zona conurbada del área metropolitana de la ciudad de México; por Decreto Presidencial de fecha 15 de noviembre de 1988, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 29 de noviembre de 1988, se expropió al ejido "SAN FRANCISCO TLALTENCO", Delegación Tláhuac, Distrito Federal, una superficie de 7-10-03.91 Has., a favor de la Comisión Federal de Electricidad, para destinarse al derecho de vía de una línea de alta tensión de 400 Kv., denominada Santa Cruz-Topilejo; por Decreto Presidencial de fecha 24 de noviembre de 1993, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 6 de diciembre de 1993, se expropió al ejido "SAN FRANCISCO TLALTENCO", Delegación Tláhuac, Distrito Federal, una superficie de 1-61-70.35 Ha., a favor de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, paradestinarse a la construcción y derecho de vía del tramo de la vía férrea del sur, tramo Los Reyes-Tenango del Aire; y por Decreto Presidencial de fecha 17 de agosto de 1998, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 27 de agosto de 1998, se expropió al ejido"SAN FRANCISCO TLALTENCO", Delegación Tláhuac, Distrito Federal, una superficie de 0-36-45.34 Ha., a favor de la Comisión para la Regularización de la Tenencia de la Tierra, para destinarse a su regularización y titulación legal mediante la venta a los avecindados de los solares que ocupan, la venta de los lotes vacantes a los terceros que le soliciten un lote o para que se construyan viviendas de interés social, así como la donación de las áreas necesarias para equipamiento, infraestructura y servicios urbanos en la zona. Por acuerdo de Asamblea de Ejidatarios de fecha 24 de septiembre de 2000, se determinó la Delimitación, Destino y Asignación de las Tierras Ejidales.

RESULTANDO TERCERO.- Que la superficie que se expropia se encuentra ocupada por el Sistema de Transporte Colectivo, con la construcción de la estación, terminal y talleres de la línea 12 (línea dorada) del Sistema de Transporte Colectivo y, por tanto, la citada superficie no es susceptible de labores agrícolas, por lo que procede tramitar el presente instrumento, a fin de regularizar la situación jurídica imperante y, en consecuencia, obtener para el núcleo agrario y los ejidatarios afectados el pago de la indemnizacióncorrespondiente.

RESULTANDO CUARTO.- Que la Secretaría de Desarrollo Social emitió en su oportunidad el dictamen técnico en relación a la solicitud de expropiación, habiendo resultado favorable en razón de cumplir la obra a realizar con las disposiciones legales aplicables.

RESULTANDO QUINTO.- Que el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales determinó el monto de la indemnización, mediante avalúo con secuencial 07-10-1737 de fecha 8 de julio de 2010, con vigencia de seis meses contados a partir de la fecha de su emisión, habiendo considerado el valor comercial que prescribe el artículo 94 de la Ley Agraria, asignando como valor unitario el de $6'282,700.00 por hectárea, por lo que el monto de la indemnización a cubrir por la 1-57-34 Ha., de terrenos de temporal con influenciaurbana a expropiar es de $9'885,200.00.

Que existe en las constancias el dictamen de la Secretaría de la Reforma Agraria, emitido a través de la Dirección General de Ordenamiento y Regularización, relativo a la legal integración del expediente sobre la solicitud de expropiación; y

CONSIDERANDO

 

PRIMERO.- Que la superficie que se expropia está localizada en una zona de alta demografía, por lo que la construcción de la estación terminal y talleres de la línea 12 (línea dorada), son parte integrante del Sistema de Transporte Colectivo, el cual brindará servicio a 400 mil usuarios diariamente, para un mejor desplazamiento a los centros de actividades laborales y recreativas, brindando una óptima comunicación interurbana al reducir el tiempo de traslado de un lugar a otro, evitando el uso de vehículos automotores, dando a la Delegación Tláhuac las instalaciones de transporte masivo, que abrirá para la zona una nueva etapa en servicios de transportación pública, opción que representa el menor impacto en la zona, disminuyendo el índice de contaminación ambiental, siendo indispensables los talleres, ubicados en las estaciones terminales en los cuales se proporcionará el mantenimiento a las unidades del propio Sistema,clasificado en preventivo, correctivo y de rehabilitación consistentes en revisión y cambio de neumáticos, frenos, aceite, lámparas, así como el reemplazo de las partes electrónicas y de alta tecnología, lo que permitirá prestar este servicio público de transporte urbano de pasajeros con mayor eficiencia, calidad y seguridad a los usuarios.

SEGUNDO.- Que de las constancias existentes en el expediente integrado con motivo de la solicitud de expropiación que obra en la Dirección General de Ordenamiento y Regularización de la Secretaría de la Reforma Agraria, se ha podido observar que se cumple con la causa de utilidad pública, consistente en el establecimiento y conservación de un servicio público, por lo que es procedente se decrete la expropiación solicitada por apegarse a lo que establecen los artículos 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; 93, fracción I, y 94 de la Ley Agraria y demás disposiciones aplicables del Título Tercero del Reglamento de la Ley Agraria en Materia de Ordenamiento de la Propiedad Rural; esta expropiación que comprende la superficie de 1-57-34 Ha., de terrenos de temporal de uso individual, pertenecientes al ejido "SAN FRANCISCO TLALTENCO", Delegación Tláhuac, Distrito Federal, será a favor del Sistema deTransporte Colectivo, para que los destine a la construcción de la estación terminal y talleres de la línea 12 (línea dorada) del Sistema de Transporte Colectivo, debiéndose cubrir por el citado Sistema la cantidad de $9'885,200.00 por concepto de indemnización, misma que pagará en la proporción que les corresponda a los ejidatarios que se les afectan sus terrenos individuales, así como al núcleo ejidal de referencia por la parcela que tiene asignada y que se relacionan en el resultando primero de este Decreto.

Por lo expuesto y con fundamento en los artículos constitucionales y legales antes citados, he tenido a bien dictar el siguiente

DECRETO

PRIMERO.- Se expropia por causa de utilidad pública una superficie de 1-57-34 Ha., (UNA HECTÁREA, CINCUENTA Y SIETE ÁREAS, TREINTA Y CUATRO CENTIÁREAS) de terrenos de temporal de uso individual, pertenecientes al ejido "SAN FRANCISCO TLALTENCO", Delegación Tláhuac, Distrito Federal, a favor del Sistema de Transporte Colectivo, quien las destinará a la construcción de la estación terminal y talleres de la línea 12 (línea dorada) del Sistema de Transporte Colectivo.

La superficie que se expropia es la señalada en el plano aprobado por la Secretaría de la Reforma Agraria, mismo que se encuentra a disposición de los interesados en la Dirección General de Ordenamiento y Regularización.

SEGUNDO.- Queda a cargo del Sistema de Transporte Colectivo, pagar por concepto de indemnización por la superficie que se expropia, la cantidad de $9'885,200.00 (NUEVE MILLONES, OCHOCIENTOS OCHENTA Y CINCO MIL, DOSCIENTOS PESOS 00/100 M.N.), suma que pagará en términos de los artículos 94 y 96 de la Ley Agraria y 80 del Reglamento de la Ley Agraria en Materia de Ordenamiento de la Propiedad Rural, en la inteligencia de que los bienes objeto de la expropiación, sólo podrán ser ocupados de manera definitiva mediante el pago que efectúe a los ejidatarios afectados en sus terrenos individuales, así como al núcleo ejidal de referencia por la parcela que tiene asignada, o depósito que hará de preferencia en el Fideicomiso Fondo Nacional de Fomento Ejidal o, en su defecto, mediante garantía suficiente. Asimismo, el fideicomiso mencionado cuidará el exacto cumplimiento de lo dispuesto por el artículo 97 de la Ley Agraria y en caso de que la superficie expropiada sea destinada a un fin distinto del señalado en el presente decreto, o si transcurrido un plazo de cinco años no se ha cumplido con la causa de utilidad pública, ejercitará las acciones necesarias para reclamar la reversión parcial o total, según corresponda de los bienes expropiados y opere la incorporación de éstos a su patrimonio.

 

TERCERO.- La Secretaría de la Reforma Agraria en cumplimiento de lo dispuesto por los artículos 94, último párrafo de la Ley Agraria y 88 de su Reglamento en Materia de Ordenamiento de la Propiedad Rural, una vez publicado el presente Decreto en el Diario Oficial de la Federación, sólo procederá a su ejecución cuando el Sistema de Transporte Colectivo, haya acreditado el pago o depósito de la indemnización señalada en el resolutivo que antecede; la inobservancia de esta disposición será motivo de sujeción a lo establecido enel Título Segundo de la Ley Federal de Responsabilidades Administrativas de los Servidores Públicos.

CUARTO.- Publíquese en el Diario Oficial de la Federación e inscríbase el presente Decreto por el que se expropian terrenos del ejido"SAN FRANCISCO TLALTENCO", Delegación Tláhuac, Distrito Federal, en el Registro Agrario Nacional y en el Registro Público de la Propiedad correspondiente, para los efectos de Ley; notifíquese y ejecútese.

Dado en la Residencia del Poder Ejecutivo Federal, en la Ciudad de México, a diez de diciembre de dos mil diez.- Felipe de Jesús Calderón Hinojosa.- Rúbrica.- El Secretario de la Función Pública, Salvador Vega Casillas.- Rúbrica.- El Secretario de la Reforma Agraria, Abelardo Escobar Prieto.- Rúbrica.

 

 

Linea 12 del metro: Un grupo de familias consigue mover estación del Metro

Un grupo de familias consigue mover estación del Metro

Por medio de solicitudes de información, vecinos de una colonia de esta ciudad lograron que sus casas no fueran destruidas

EXCELSIOR
Gabriela Rivera

CIUDAD DE MÉXICO, 14 de diciembre.- Vecinos de un pedazo de tierra de esta ciudad que estaba marcado para ser una estación de la Línea 12 del Metro lograron frenar su construcción.

Alina Vázquez, presidenta de la asociación civil Todas las Voces, explica que todo comenzó en octubre de 2008, cuando los propietarios de los predios, que están sobre avenida Tláhuac, fueron llamados por separado para platicar con personal de la Secretaría de Obras del DF, en sus oficinas de avenida Universidad.

Los vecinos decidieron ir juntos a la reunión, donde se les informó que les iban a comprar los terrenos para construir la estación Zapotitlán.

"Allí los vecinos contestaron que ellos no estaban interesados en vender, pero les dijeron que esto era una obra pública de gran envergadura que se tenía que hacer y que el proceso iba a continuar", comenta la presidenta.

Vázquez dice que los propietarios de estas tierras acordaron no vender. Entre sus razones, explica, es que generaciones enteras han vivido ahí. Asegura que el dinero no era factor de negociación.

Más de 30 familias comenzaron a organizarse y ver por qué canales legales podían evitar alguna expropiación, en caso de que las negativas fueran ignoradas por el gobierno local.

Comenzaron a organizar marchas y bloqueos a las obras, un recurso que veían que todo el mundo realizaba en esta ciudad para mostrar su malestar. Pero además de eso, les recomendaron estudiar el proyecto de la llamada Línea Dorada.

Ingresaron solicitudes de información, por medio del Instituto de Acceso a la Información Pública del DF (InfoDF), dirigidas a la Secretaría de Obras y el Metro.

 

Una y otra vez los ignoraron. No les dieron respuesta.

Fueron más de 600 solicitudes de alguna u otra manera pedían transparentar y justificar el proyecto y la destrucción de su patrimonio. A cuentagotas comenzaron a obtener información. Una de las respuestas indicaba que los 10 predios que les dijeron les comprarían no estaban considerados.

Vázquez dice que con estos documentos pueden probar, o tienen la certeza jurídica, que sus predios no estaban considerados en el proyecto original, por lo que pueden defender su patrimonio con ellos.

"Se logró tener un descanso, porque las familias no dormían y con esto nos dicen que ya no están afectados", explicó Alina.

Poco después se enteraron de que el gobierno había cambiado la ubicación de la estación Zapotitlán metros más adelante, en dos predios que pudieron comprar y otro más que expropiaron.

"A través del ejercicio de la transparencia obtuvimos un documento oficial que da certeza jurídica de que los planes de la obra no iban a afectar esos predios", asegura en entrevista Alina Vázquez.

A la par de los predios, los habitantes y la asociación lograron otros beneficios con las 600 solicitudes que han ingresado desde hace dos años: un estudio del suelo de la zona más riguroso, el apoyo a mil 926 comerciantes de la zona afectados por las obras, la reconstrucción de la secundaria 126 y la entrega de censos notariales a 40 casas dañadas.

 

 Avanza la Línea Dorada

La línea 12 del metro, que va desde Tláhuac hasta Mixcoac, inició su construcción en julio de 2008, tiene una longitud de 25.1 kilómetros. Beneficiará a 475 mil usuarios, reducirá el viaje de oriente a poniente del DF a 35 minutos y costará 22 mil millones de pesos aproximadamente. Además, los costos de ese recorrido se reducirán de 15 a seis pesos diarios.

De la estación Tláhuac a Tlaltenco corre al nivel de la calle, para posteriormente elevarse en el puente hasta Barrio Tula. De ese punto a Atlalico la construcción es un cajón subterráneo con 18 metros de profundidad. El último tramo, que corre de Atlalico hasta Mixcoac, es un túnel 20 metros bajo tierra.

Originalmente, la línea contaba con 23 estaciones, pero cuatro fueron canceladas: la oposición vecinal logró quitar la estación de Sur 69, mientras que Vía Láctea y Ganaderos fueron suspendidas por recomendación del Instituto Nacional de Antropología e Historia. Axomulco también se canceló por lo complejo de su construcción para la correspondencia con la línea 8.

2010-12-14

 

Estación de metro Mexicaltzingo, linea 12 del metro, Linea Bicentenario

No sé si ya habíamos comentado esto, al caminar hoy por Calz. de La Viga y Ermita Eje 8 Sur, a la altura de la panadería la Esperanza, o el lote de venta de autos ví algo y pregunté, mi parecer fué atinado, en efecto ahí estará la estación de metro Mexicaltzingo, también habrá accesos un poco más al poniente a la altura de la oficina de correos y la clínica 15 del IMSS, creo que fué una decisión atinada, tanto en el aspecto práctico pues hay más puntos de interés general de ese lado, especialmente pensando en gente que acude al IMSS y guardería, no tendrán que atravesar la calzada de La Viga; desde el aspecto de preservación es muy atinado también pues así la iglesia de Mexicaltzingo podrá preservarse.

13 Reglas básicas de seguridad vial para peatones

Agradecemos la cívica convicción y acción de R. A. Peniche Mendoza, este tipo de información siempre es útil, más ahora en tiempos en que cada vez más hay algo que llamo "el peatón cafre", empezó con el paetón que camina debajo la acera, pero ahora hay peatones que cruzan la calle estando el semáforo en verde, peatones que así lo hacen y "torean" los autos, peatones que con su actuar exponen su vida y la de otros, incluyendo conductores, disminuyen las posibilidades que los conductores les respeten sus espacios y tiempos generan conflictos y entorpecen la circulación.

Espero que este 2010 sea un año de retos y logros para todos, seguiremos colaborando con el fin de evitar pagar este tributo en sangre que son los accidentes viales, les agradezco su colaboracion y apoyo, tengo a bien el enviarles dos temas: los peatones, por que todos somos peatones y una presentacion de seguridad vial para motociclista, espero que les interese y me ayuden a difundir la informacion, gracias.

 

Las 13 Reglas Básicas de Seguridad Vial para Automovilistas son la causa opuesta a los actos inseguros que cometemos como peatones durante el transito en la vía publica, estan redactadas en forma de instrucciones sencillas, que nos permien orientar al peatón, invitandolo a un comportamiento seguro, prudente y cortes.

Estan diseñadas para ser difundidas en forma masiva a la ciudadania con el fin de fomentar la cultura del autocuidado, promoviendo ciudades seguras, al fomentar el conocimiento colectivo.

1.- Personas ancianas, discapacitados y niños, deben andar en la calle acompañada de un adulto, si andan solos, ¡Ayúdales a cruzar la calle!

2.- Niños de 9 años o menos deben cruzar la calle agarrados de la mano de su acompañante, ya que pueden correr de manera intempestiva hacia la calle, porque no saben interpretar el peligro.

3.- Nunca cruce en una curva ni cerca de ella. Tampoco lo haga en zonas donde no pueda ver bien si viene un vehículo. Por muy solitario que sea el camino busque un sitio con visibilidad, PARE, MIRE, ESCUCHE Y CRUCE.

4.- Nunca salga de manera intempestiva de entre dos vehículo estacionados para cruzar la calle, mejor cruce por las esquinas o pasos peatonales.

5.- Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo con precaución, establezca contacto visual con el conductor, cerciórese que lo hayan visto, tenga especial cuidado con taxis, microbuses, camiones o vehículos de carga.

6.- Evite salir a la calle si se encuentra en estado de embriaguez, sus reflejos disminuyen y puede ser atropellado, de ser necesario pida a alguien que lo vaya a buscar.

7.- Transite por banquetas y deténgase antes de cruzar la calle, observe derecha-izquierda-derecha y evite tratar de ganarle el paso a los vehículos, motociclistas y ciclistas, será muy tarde el comprobar que el vehículo es más rápido que usted.

8.- Si tiene que salir a la calle de noche traiga una lámpara, use ropa clara y con reflejante, hágase notar, camine por la izquierda con el tráfico de frente, si van en grupo caminen en fila.

9.- Evite que los niños jueguen en la calle, utilicen los parques o las canchas deportivas.

10.- Evite ser atropellado, nunca se interponga como obstáculo para detener a un vehículo que huye, mejor anote las placas y repórtelo.

11.- Aléjese de los vehículos que hacen maniobra de reversa en los estacionamientos y cocheras, cerciórese que lo hayan visto y haya espacio suficiente para no ser prensado.

12- Cuando baje del autobús o transporte de pasajeros y haya que cruzar la calle, hágalo rodeándolo hacia la parte de atrás del camión, ya que por el frente puede ser atropellado.

13.- Si hay algún evento, manifestación o choque, manténgase fuera de la carretera y señalice o avise a los demás automovilistas. Nunca cambie una llanta en dirección del arroyo vehicular, puede ser atropellado, consiga un lugar seguro para cambiar el neumático y use chaleco reflejante.

Espero que esta recomendaciones de sentido común y de facil respeto, permitan generar conciencia sobre el riesgo de transitar sobre las calles y tengamos un compromiso por transitar con prudencia y cortesía.

 

atentamente.

 

 

Ing. Raul Alberto Peniche Mendoza

Lider del proyecto NETWORKVIAL-MEXICO

El antiguo Iztacalco. Un lugar poblado desde antiguo

El antiguo Iztacalco

CIUDADANOS EN RED
 21 Oct 2010

Un lugar poblado desde antiguo

Pueblo, república de indios, parcialidad, estancia, municipio, ayuntamiento, departamento... Iztacalco ha conocido muchas formas de administración a lo largo de casi siete siglos de una historia que ha ido siempre de la mano con la evolución de la ciudad de México. 

La delegación Iztacalco, hoy plenamente integrada a la vida económica y social de la ciudad, está establecida sobre los terrenos comunales de varios pueblos vecinos, como Santa Anita Zacatlalmanco, la Magdalena Mixiuhca y el mismo San Matías Iztacalco, poblaciones indígenas que sobrevivieron a la Conquista que la ciudad española trató de la misma forma que los conquistadores trataron al resto de los naturales, con una mezcla de condescendencia y desprecio.

Originalmente un islote situado donde se unían los lagos de Chalco y Texcoco, Iztacalco fue recordado en diversos documentos como uno de los últimos sitios que tocó la peregrinación mexica antes de fundar la gran Tenochtitlan. Después sería una estancia de la misma metrópoli, a la que abastecía de diversos productos provenientes del lago y de la agricultura intensiva de sus chinampas. Como comunidad rural pasó al gobierno colonial, que intentó aprovechar la organización social y administrativa indígenas para establecer el cobro de tributos y la división territorial. 

Pero a finales del siglo XVIII, la legislación cambia para tratar de integrar a la población indígena a la sociedad novohispana, de la que hasta entonces había estado segregada. Paradójicamente, el primer intento formal de integración significaría, a la larga, la pérdida de territorios comunales a los que estaban ínfimamente ligados el carácter agrícola y las costumbres de Iztacalco y otros pueblos similares. En menos de cien años la ciudad terminó por absorber totalmente a los pueblos más cercanos, entre los que estaban, al sureste de la urbe, Iztacalco y sus vecinos más próximos: Santa Anita y la Magdalena Mixiuhca. Sin embargo, la invasión encontró una fuerte resistencia de los pobladores a diluirse en el nuevo orden impuesto desde fuera. A pesar de ubicarse junto al núcleo político y económico del país, mantuvieron hasta tiempos recientes una autonomía económica, social y religiosa frente al orden urbano, que terminó por absorberlos. La paulatina extinción de la condición rural de las comunidades marcó los últimos años de historia independiente de los pueblos de la periferia de la capital. 

Primero fue la palabra 

Las referencias más antiguas que se conocen de Iztacalco están en códices y crónicas, todos posteriores a la llegada de los españoles, en los cuales se habla de este sitio en el que se asentaron los aztecas poco antes de fundar Tenochtitlan. 

Por la alta densidad mineral de las aguas de Texcoco, es probable que los habitantes de Iztacalco hicieran una industria de la extracción de sal, de donde vendría su nombre, derivado del náhuatl iztatl (sal), calli (casa) y el locativo co (en), que podría interpretarse como "en la casa de la sal" o "casas de la sal".

Como apoyo a esta interpretación del significado de Iztacalco, existen varios códices en los que el pictograma correspondiente es justamente un homo o filtro para la obtención de sal. El que aparece en el códice Mendocino es el mismo símbolo que en nuestros días sirve de emblema a la delegación. 

Miguel Othón de Mendizábal citó la explicación que daba Gumersindo Mendoza sobre el funcionamiento de un filtro como el mencionado: 

... arriba de la casa, una superficie cóncava sembrada de rayas pequeñas paralelas, representando... el tequesquite ... Otras rayas divergentes más largas se encuentran en el jeroglífico debajo de las paralelas, dirigiéndose a la parte inferior: tal vez representaban, en opinión de los indios, venas líquidas, o en rigor falsas vías por donde pasaba el agua al lejiviarse ésta. La filtración de esta agua aparece en el jeroglífico bajo la forma de dos gotas que caen sobre un recipiente colocado en el interior de la casa u homo: arriba de la superficie cóncava hay dos signos en forma de vírgulas, que son el símbolo de los vapores o humos [Miguel Othón de Mendizabal, Influencia de la distribución geográfica de Los grupos indígenas de México, Museo Nacional de Arqueología, Historia y Etnografía, México, 1928, pp. 142-144.]

El corolario de esta interpretación es que se trata de una evaporación y una lejivación al mismo tiempo. La primera para separar las sales solubles de las que no lo son, sobre todo de la sal común o cloruro de sodio, que era la primera en depositarse.

Desde Hernán Cortés hasta cronistas posteriores -como Giovanni Gemelli Carreri, en el siglo XVII; Antonio de Ulloa, en el XVlll; y Antonio Peñafiel, ya en pleno XIX- coinciden en señalar la importancia que tenía localmente la extracción de sal y tequesquite. Este último se usaba, además de en la alimentación, en la fabricación de jabón, tintes y cerámica. [Norma Fernández Quintero, "Iztacalco colonial / Estudio histórico-artístico" (tesis), Colegio de Historia, Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM, México, 1992, pp. 9-11. ] 

El nombre Iztacalco describe el lugar por medio de la actividad de sus pobladores. El paso de los mexicas por allí fue probablemente anterior, al salir expulsados de Culhuacan. Según algunas versiones, esta salida se debió al sacrificio de la hija del rey culhua. 

Ya en Iztacalco, según la crónica Mexicayotl, los mexicas 

"... hicieron allá luego la figura llamada Amatépetl zoalli; le dieron forma de persona, poniéndole cabeza, busto, brazos y pies, arropándole y arreglándole convenientemente, cantándole después por toda una noche allí en Iztacalco (el que entonó el canto fue el llamado tetzitzilin tlacatécatl de Culhuacan); por ello se adentraron en el agua, asentándose y permaneciendo en el lugar llamado Pantitlan. Fueron luego al lugar donde se asentaron, también dentro del tular, dentro del carrizal, donde dio a luz una mujer, hija y doncella de los mexicanos, llamada Quetzalmoyahuatzin, cuyo vástago era llamado Contzallan. En un día del estío, 9-viento, por su causa se llama ahora Mixiuhcan el sitio...." [Fernando Alvarado Tezozómoc, Crónica mexicáyotl, Instituto de Investigaciones Históricas, UNAM, México, 1975, pp. 60-61] 

Esta celebración podría ser la fiesta de los cerros, que tenía lugar en el decimotercer mes, y que, según la interpretación de Ángel María Garibay, sería una celebración de las conquistas, al relacionar las palabras tepehua (conquistador) y tépetl (cerro, montaña). Fray Diego Durán narra la fiesta de esta forma: 

"... ahí hicieron la fiesta de los cerros, que ellos tanto solemnizaban, por ser aquel su día, e hicieron muchos cerros de masa, poniendo los ojos y bocas; en fin, celebraron su fiesta lo mejor que pudieron, conforme al poco recaudo que tenían." 

Según Juan de Torquemada, el cerro estaba hecho de papel y la celebración era por su victoria sobre los xochimilcas y por haberse liberado de los culhuacanos. El mismo historiador añade que los mexicas estuvieron dos años en Iztacalco, mientras que Tezozómoc y Durán no dicen cuanto tiempo se quedaron.

También en el llamado códice Ramírez y en la Historia antigua de México, de Francisco Javier Clavijero, hay un recuento de este episodio pero, aunque no difieren grandemente de las fuentes citadas, lo interesante es que relacionan los lugares mencionados con las existentes en su época. En el códice Ramírez se dice que, después de bañarse en Mexicaltzingo,

"…pasaron a otro lugar llamado Iztacalco, que está más cerca de la ciudad de México, donde estuvieron algunos días; después pasaron a otro lugar a la entrada de esta ciudad, donde ahora está una ermita de San Antonio; de aquí entraron en un barrio que ahora es de la ciudad llamado San Pablo, donde parió una señora de las más principales de su compañía, por cuya causa hasta hoy se llama este sitio Mixihutlan, que significa lugar del parto". 

La siguiente noticia que tenemos de Iztacalco es sobre su gobierno bajo el imperio mexica, también proveniente del códice Mendocino, en donde se dice que Iztacalco, en tiempos de Moctezuma II, era parte de un grupo de poblaciones bajo el mando de "los caciques y principales de México", impuestos directamente por los señores de México "para el amparo y buen gobierno de los naturales", que se encargaban de recolectar los tributos "y para seguridad de los pueblos porque no se rebelasen". 

Iztacalco estaba, pues, bajo el mando directo de Tenochtitlan; en el códice Osuna se le llama "estancia", término que evocaba lugares dependientes de un gobierno ubicado en otro punto, según el sistema administrativo español que los conquistadores establecieron, aprovechando en gran parte el existente antes de la Conquista.

El término calpulli para referirse a Iztacalco resulta más ambiguo, pues aunque se sabe que los calpulli eran unidades territoriales y políticas que "funcionaban como unidades corporativas en distintos aspectos -económicos, administrativos, militares y ceremoniales- de la organización social", según la definición de Pedro Carrasco, también sabemos que podía designar desde las tribus nahuatlatas hasta "barrios o aldeas que comprendían un pequeño número de familias" . 

Carrasco continúa: 
El problema principal es que la misma palabra calpulli se podía aplicar a las distintas partes en que se subdividía la sociedad según sus distintos grados de organización territorial... Es como si en el México moderno usáramos la misma palabra para designar estado, distrito, municipio, pueblo y barrio.

Iztacalco y sus pueblos vecinos, situados en una zona de pantanos e isletas, formaba parte de una zona agrícola de la cuenca de México, en la que se usaban las chinampas, el método de cultivo más intensivo de Mesoamérica.

Para proteger el área de ciudades y cultivos fueron necesarias las albarradas o muros que servían de dique contra las inundaciones de agua salobre del lago de Texcoco, obras hidráulicas de gran magnitud, que requirieron un gobierno centralizado capaz de convocar a importantes masas de trabajadores, cuyo trabajo era también parte de los tributos. 

Sin embargo, las inundaciones fueron una amenaza constante, que perduró en la época colonial. Nuevamente fue la mana de obra indígena la encargada de resolver el problema, y entre los trabajadores empleados estuvieron los originarios de Iztacalco. 


*Nayar Rivera, En la casa de la sal, Gob. DF,Delegación Iztacalco.

 

Algo de historia sobre..... La glorieta de Vaqueritos Coapa

La glorieta de Vaqueritos Coapa

CIUDADANOS EN RED
 14 Oct 2010

Por Raquel Vargas Lara

La glorieta de Vaqueros Coapa se ubica al sur de la ciudad y funciona como un importante distribuidor vial que comunica hacia periférico norte, periférico sur, Xochimilco, División del Norte y Miramontes. 

Se trata de una de las glorietas más grandes de la ciudad, con una extensión aproximada de 15 mil metros cuadrados, que se compone de áreas verdes, un campo de futbol, una cancha de futbol rápido, una fuente y un estacionamiento que es utilizado por los vecinos de la Unidad Habitacional Villa Coapa. 

La glorieta toma su nombre del equipo de fútbol americano infantil que fundó en los años 70 el Sr. Rubén Doring, vecino de la unidad habitacional Villa Coapa. En aquel entonces, los vecinos de Villa Coapa acostumbraban cruzar de la unidad a la glorieta para organizar días de campo y que sus niños disfrutaran de los jardines de la glorieta y de la fuente, que era el elemento central. Ahí las familias disfrutaban de días de campo y los niños que tenían entre 8 y 10 años de edad se divertían jugando partidos de futbol americano que organizaba el Sr. Doring, fan de los Vaqueros de Dallas. 

Con el tiempo el equipo infantil fue consolidándose y se convirtió en toda una liga, que en honor a su fundador tomó el nombre de Vaqueros Coapa. El principal evento que motivó que el equipo infantil se convirtiera en una liga fue el mundial de fútbol México 1970. Con la euforia del mundial, mucha gente comenzó a interesarse más por las actividades deportivas, que fueron apoyadas por diversas empresas. En el caso de la colonia Villa Coapa, fueron los almacenes El Centro Mercantil y El Sardinero, quienes fomentaron la organización de actividades deportivas en la zona. Estos almacenes se encontraban en la esquina de las calles de Miramontes y Acoxpa, donde hoy está la Bodega de Aurrera. 

Fue en el año de 1970 cuando ambos almacenes auspiciaron la organización de "Los Mundialitos", que fueron torneos infantiles de fútbol soccer en los que competían equipos con los nombres de los países participantes en el mundial México 1970. Los Mundialitos duraron de 1970 a 1975 y fue tal su fama, que hasta fueron televisados por el Canal 13 de Imevisión. 

Una vez terminados los "Mundialitos", el Sr. Doring retomó su pasión por el fútbol americano y constituyó formalmente el equipo de fútbol infantil Vaqueros Coapa en el año de 1975, que sigue existiendo y siendo referente de los equipos deportivos del sur de la ciudad. 

Si bien la actividad principal de la glorieta fue la práctica del fútbol americano, también se practicaba el basquetbol y el frontón. Durante muchos años una sección de la glorieta tuvo cancha de basquetbol y una pared de frontón en la que los muchachos jugaban lo mismo con raquetas de squash que con simples pelotas de esponja que golpeaban con la mano. 

Muy cercana a la cancha, había una sección que tenía un par de planchas de cemento que eran utilizadas como pistas de patinaje. Durante los años ochenta que estuvieron de moda los patines de bota de piel con cuatro ruedas, los vecinos de Coapa encontraron en estas planchas lisas de cemento el lugar ideal para patinar. Se trataba de un área que se sentía segura, porque está sección de la glorieta estaba enrejada con una malla ciclónica que protegía a los jóvenes de los autos que circulaban alrededor. Dado que en esta sección había un una luminaria que alumbraba toda la zona, la cancha de básquet, y la pista de patinaje tenían gente hasta las 10 de la noche, inclusive se llegaron a organizar tardeadas de patinaje con música de la época. Se instalaban grandes bocinas y equipo de luces que convertían los bloques de cemento en una discoteque al aire libre donde los muchachos patinaban al compás de la música en un ambiente totalmente sano hasta alrededor de las 11 de la noche. 

La sección más bonita de la glorieta era sin duda la de la fuente. Se trata de una fuente con arcos enormes que estuvo funcionando durante muchos años. La fuente, aunada al excelente mantenimiento que tenían las áreas verdes de la glorieta, hicieron de esta zona el marco favorito para las fotografías de los vecinos de villa Coapa. Fotografías de novias, quinceañeras, bautizos, primeras comuniones y hasta graduaciones eran tomadas en la fuente. La fuente se encontraba siempre en funcionamiento y por las noches llegaba a estar iluminada. 

Desafortunadamente, la glorieta de Vaqueritos Coapa dejó de ser un espacio recreativo en los años ochentas. Ante el reto de mejorar la vialidad de la ciudad, el entonces Jefe del GDF, Hank González ,comenzó en los ochenta la construcción de los ejes viales y vías rápidas, así que por esos años retiraron los semáforos y las franjas peatonales que detenían la circulación y facilitaban el cruce desde la unidad Villa Coapa hacia la glorieta. A partir de entonces la glorieta quedo seccionada en dos partes y cruzar la lateral de periférico resultaba todo un reto, ya que los automóviles comenzaron a circular a altas velocidades. Esto motivó que la afluencia a la glorieta fuera mucho menor. Poco a poco la fuente también fue dejando de funcionar, el mantenimiento a los jardines fue deteriorándose, y las áreas de la glorieta cambiaron de función. 

Con el incremento vehicular de la ciudad, fue necesario encontrar un lugar para estacionar los autos de los vecinos de Villa Coapa y el lugar que se encontró fue la glorieta. Ahí se construyó un estacionamiento. En aquella zona donde estuvo la cancha de basquetbol, el frontón y la pista de patinaje, se instaló un estacionamiento que comenzó siendo administrado por los propios vecinos, pero que actualmente administra la Delegación. 

El equipo de los Vaqueros Coapa entrenó durante unos 15 años en la glorieta, pero finalmente cambiaron su sede hace aproximadamente cinco años a la pista de canotaje de Cuemanco, y su campo comenzó a ser utilizado por equipos de fútbol soccer. 

Actualmente la glorieta, convertida en distribuidor vial, se compone del estacionamiento, una cancha de futbol rápido - toda grafiteada - que es utilizada esporádicamente, un terregal al que se le llama campo de fútbol, y la fuente, que fue remodelada hace un par de años por la delegación de Tlalpan. El espacio de la fuente fue reacondicionado, se pintó la fuente, se adoquinó la zona, se colocaron bancas, luminarias y columpios, y se esperaba muy pronto volver a ver en funcionamiento la fuente, pero contra todas las expectativas esto nunca sucedió. 

Lo que nunca se perdió fue el nombre del equipo de fútbol americano que bautizó a la glorieta como la de Vaqueritos; con el tiempo, se convirtió en un referente importante del sur de la ciudad dando nombre también a otros lugares de Coapa, como el sitio de taxis de Vaqueritos, la plaza Vaqueritos ubicada en prolongación División del Norte, al Vips Vaqueritos y, recientemente, al local de autos seminuevos Vaqueritos y hasta al hotel Vaqueritos.

 

13 reglas de seguridad para peatones

13 reglas de seguridad para peatones

CIUDADANOS EN RED
15 Oct 2010

Están redactadas en forma de instrucciones sencillas que permiten orientar al peatón, invitándolo a un comportamiento seguro, prudente y cortés. 

Están diseñadas para ser difundidas en forma masiva a la ciudadanía con el fin de fomentar la cultura del autocuidado, promoviendo ciudades seguras, al fomentar el conocimiento colectivo. 

1.- Personas ancianas, discapacitados y niños, deben andar en la calle acompañada de un adulto; si andan solos, ¡ayúdales a cruzar la calle! 

2.- Niños de 9 años o menos deben cruzar la calle agarrados de la mano de su acompañante, ya que pueden correr de manera intempestiva hacia la calle porque no saben interpretar el peligro. 

3.- Nunca cruce en una curva ni cerca de ella. Tampoco lo haga en zonas donde no pueda ver bien si viene un vehículo. Por muy solitario que sea el camino busque un sitio con visibilidad, PARE, MIRE, ESCUCHE Y CRUCE.

4.- Nunca salga de manera intempestiva de entre dos vehículo estacionados para cruzar la calle; mejor cruce por las esquinas o pasos peatonales.

5.- Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo con precaución, establezca contacto visual con el conductor, cerciórese que lo hayan visto, tenga especial cuidado con taxis, microbuses, camiones o vehículos de carga. 

6.- Evite salir a la calle si se encuentra en estado de embriaguez, sus reflejos disminuyen y puede ser atropellado; de ser necesario pida a alguien que lo vaya a buscar. 

7.- Transite por banquetas y deténgase antes de cruzar la calle; observe derecha-izquierda-derecha y evite tratar de ganarle el paso a los vehículos, motociclistas y ciclistas, será muy tarde el comprobar que el vehículo es más rápido que usted. 

8.- Si tiene que salir a la calle de noche, traiga una lámpara, use ropa clara y con reflejante, hágase notar, camine por la izquierda con el tráfico de frente; si van en grupo caminen en fila. 

9.- Evite que los niños jueguen en la calle; utilicen los parques o las canchas deportivas. 

10.- Evite ser atropellado, nunca se interponga como obstáculo para detener a un vehículo que huye, mejor anote las placas y repórtelo.

11.- Aléjese de los vehículos que hacen maniobra de reversa en los estacionamientos, cocheras (y en la banqueta); cerciórese que lo hayan visto y haya espacio suficiente para no ser prensado. 

12- Cuando baje del autobús o transporte de pasajeros y haya que cruzar la calle, hágalo rodeándolo hacia la parte de atrás del camión, ya que por el frente puede ser atropellado.

13.- Si hay algún evento, manifestación o choque, manténgase fuera de la carretera y señalice o avise a los demás automovilistas. 

Nunca cambie una llanta en dirección del arroyo vehicular, puede ser atropellado, consiga un lugar seguro para cambiar el neumático y use chaleco reflejante.


Fuente: proyecto Networkvial-Mexico