MEXICO CITY, STRICKEN / LA CIUDAD DE MEXICO, ASOLADA
Para difusióninternacional en ingles y español
Alleging job creation, the strengthening of the economy of Mexico City and the improvement of urban transportation, Marcelo Ebrard, head of the Mexico City Government, launches in the last year, the largest program of freeways construction and transportation lines in the history of this entity. Without consulting the affected citizens and without urban, social and environmental impact studies, Ebrard authorizes the construction of the Metro Line No.12, to reach the agricultural area in Tlahuac, that along with Milpalta are the largest reserves of peasant life and that along with Xochimilco, make up for the largest area of chinampas and extraction of water for this city;also, he approves the construction of a tunnel Supervía of 18 km., the longest tunnel in Latin America - between Insurgentes Av and Echanove St, on the road to Toluca, near Santa Fe in Cuajimalpa County- - and another Supervía or toll road, the Supervía del Poniente, between Santa Fe and Luis Cabrera Av, in the Magdalena Contreras County, through an area of ravines and forests, like the Desierto de los Leones and the Sierra de las Cruces. These toll roads support the development of the Santa Fe Center, the largest set of new office towers and housing in Mexico City: a new city for the richest people of Mexico, on the hills in the western part, at the beginning of the Sierra de las Cruces.
In addition, Ebrard, approves the construction of more than seven turnpikes in the Circuito Interior, a freeway that will change its name to Circuit Bicentennial and five others in the Eje Troncal Metropolitano, the third oriental axis, a freeway that runs along the east side of the City, to facilitate the crossing of the trailers that go to the Pacific, from north to south of the city . Turnpikes are also built elsewhere in the city, such as Av. Constituyentes. On the other hand, with special support from the federal government, the delegate in Miguel Hidalgo County, Gabriela Cuevas, from the right wing National Action Party, PAN, is planning the construction of the depressed ( auto underpass) in the Paseo de la Reforma and Paseo de la Palmas, in the highest economic level neighborhoods of the traditional city, to encourage the development of the Center Santa Fe, a few miles up.
These new roads are added to those constructed in the previous administration by Lopez Obrador: the Second Floor in the Peripheral South and the big turnpikes: San Antonio, Heberto Castillo, the intersection of the road from Puebla and Zaragoza and five others in the Eje Troncal Metropolitano. However, Mexico City has kept an average speed of no more than 12 Km. per hour, in working hours, frequent big traffic jams almost every week of the year. The daily average time devoted to urban transport is around 3.30 pm. Around four million cars circulate daily through the city, which has only one fifth of the surface of the City of Los Angeles. The construction of new roads and the Metro line to Tlahuac have completely disrupted Mexico City and it is expected that these works will last en three years.
The quality of life gets worse every year in Mexico City, by the continued increase in the time devoted to urban transportation and the distances covered daily, as the new transport infrastructure produces the depopulation of central urban areas and the urbanization of more distant territories every year; these infraestructures only complicate the problem of urban mobility: produce the opposite of what they promise; they increase: the traffic jams, the time lost in daily transportation, energy consumption, air pollution, noise, cardiac and respiratory diseases, premature deaths or violent (by accident) and the cost of living in the city. They contribute to the disappearance of the green areas, rivers and forests, and the degrading of the quality of life.
The Marcelo Ebrard mega projects of roads and urban transportation, confirm the great force of the old concepts of urban engineering that support the car use and urban transport in general and that totally despise the democratic and environmental considerations: no reports to citizens of the negative effects of this works , no account of the views of those affected by the works and no consideration to the future of the soil, air and water of the Valley of Mexico. It despises life and culture in the villages, towns and neighborhoods of the city. It puts business interests above any other consideration, in a government that is said to be in the left wing.
Mexico City is now devastated by a government that ignores or despises the extreme social and environmental situation of this city and that has been kidnapped by shady business interests. For these reasons, several neighborhoods have repudiated these works and programs: ejidatarios of Tlahuac County not only refuse to sell their agricultural lands, they have succeded to maintain a civil resistance since October 2007. The same case is given in Magdalena Contreras County, where residents in the Jewish Hill and Luis Cabrera have kept a hardened civil resistance since June 2008. Neighbors of the rich colonies Lomas de Chapultepec, Bosques de Lomas Reforma and Las Lomas, also rose against the draft of the deprimidos (underpasses), driven by a mayoress comming from a party opposed to Marcelo Ebrard administration. Meanwhile, in Atzcapotzalco, Álvaro Obregón, Benito Juárez, Cuajimalpa, Coyoacan, Iztapalapa, Tlalpan, and Cuauhtemoc, Iztacalco counties, neighbors unite and protest against the works and programs for road construction, transportation, housing, recycling centers and other works and programs of the Mexico Cy Govt.. For these reasons, in june 2008 sprang forth a new RED EN DEFENSA DE LA CIUDAD DE MEXICO( Network in Defense of Mexico City), integrated by citizens comming from twelve counties of the sixteen in Mexico Cy, to fight this new fever of infraestructure construction. This new network is launching a program of rallies and protests in the coming months.
¡NOT TO MARCELO EBRARD URBAN MEGAPROYECTS!
¡HISTORIC CONVICTION TO MARCELO EBRARD!
¡ GET DOWN THE CAR AND JOIN THE PEOPLE!
RED EN DEFENSA DE LA CIUDAD DE MÉXICO
LA CIUDAD DE MÉXICO, ASOLADA
Con argumentos como: la creación de empleo, el fortalecimiento de la economía de la Ciudad de México y la mejoría del transporte urbano, Marcelo Ebrard, Jefe de Gobierno del DF, lanza en el ultimo año el más grande programa de obras de vialidad y transporte en la historia de esta entidad. Sin consulta a los ciudadanos afectados y sin estudios de impacto urbano, social y ambiental, autoriza la construcción de la Línea 12 del Metro a la zona agrícola de Tlahuac que junto con Milpalta son las más grandes reservas de vida campesina y que junto con Xochimilco, conforman la mas grande zona de chinampas y de extracción de agua para esta ciudad; aprueba la construcción de un túnel supervía de 18 Km., entre la Av. Insurgentes y Echanove, en la carretera a Toluca, junto a Santa Fe- el túnel mas largo de América Latina- y otra supervía o carretera de peaje, la Supervía del Poniente, entre Santa Fe y Luís Cabrera en la Magdalena Contreras, a través de un territorio de barrancas y bosques, como el Desierto de Los Leones y la sierra de la Cruces. Estas supervías apoyan el desarrollo del Centro Santa Fe, el mas grande conjunto de nuevas torres de oficinas y viviendas al poniente del DF: una nueva ciudad para los mas ricos de México, en las altas colinas al inicio de la sierra de las Cruces.
Además, autoriza la construcción de más de siete distribuidores viales en el Circuito Interior que cambiará su nombre a Circuito Bicentenario y otros cinco en el Eje Troncal Metropolitano que corre en el Eje 3, a lo largo del oriente del DF, para facilitar el cruce de norte a sur de los traileres que van al Pacifico. También se construyen distribuidores en otros lugares de la ciudad, como la Av. Constituyentes. Por otra parte, con apoyo especial del Gobierno Federal, la delegada en Miguel Hidalgo, Gabriel Cuevas, del derechista Partido Acción Nacional, PAN, proyecta la construcción de deprimidos ( pasos a desnivel) en los paseos de la Reforma y Palmas, en las colonias de más alto nivel económico tradicional de la ciudad, para favorecer el desarrollo del Centro Santa Fe, algunos kilómetros arriba..
Estas nuevas vialidades se suman a las construidas en el sexenio anterior por López Obrador: el Segundo Piso en el Periférico Sur y los grandes distribuidores viales San Antonio, Heberto Castillo, el entronque de la carretera de Puebla y Zaragoza y otros cinco en el Eje Troncal Metropolitano. No obstante, la Ciudad de México conserva una velocidad promedio que no excede los 12 Km. por hora, en horas hábiles, y frecuentes congestionamientos mayores casi todas las semanas del año. El tiempo promedio diario dedicado al transporte urbano ronda las 3.30 hrs. diarias. Unos cuatro millones de autos circulan diariamente por la ciudad, la que tiene sólo una quinta parte de la superficie de la Ciudad de Los Ángeles. La construcción de las nuevas vialidades y la línea de Metro a Tlahuac han desquiciado por completo a la Ciudad de México y se espera que estas obras tendrán una duración de tres años.
La calidad de vida empeora cada año en la Ciudad de México, por el continuo aumento del tiempo dedicado al transporte urbano y por el aumento de las distancias recorridas diariamente, ya que las nuevas infraestructuras de transporte favorecen el despoblamiento de las zonas urbanas centrales y la urbanización de campos cada día mas lejanos; sólo complican el problema de la movilidad urbana: producen los contrario de lo que prometen; aumentan: los congestionamientos, el tiempo perdido en el transporte, el consumo de energía, la contaminación del aire, el ruido, las enfermedades respiratorias y cardiacas, las muertes prematuras o violentas (por accidentes) y los costos de la vida en la ciudad. Contribuyen a destruir las áreas verdes, los ríos y los bosques; degradan la calidad de vida.
Los megaproyectos de vialidad y transporte de Marcelo Ebrard, confirman la gran vigencia de los viejos conceptos de ingeniería urbana que favorecen el uso del auto y el transporte urbano en general y que desprecian totalmente las consideraciones democráticas y ambientales: no se informa a los ciudadanos de los efectos negativos de esta obras, no se toma en cuenta el parecer de los afectados por las obras y no se considera el futuro del suelo, del aire y del agua de la Cuenca del Valle de México. Se desprecia la vida y la cultura en los pueblos, colonias y barrios de la ciudad. Se colocan los intereses empresariales por encima de cualquier otra consideración, en un gobierno que se dice de izquierda.
La Ciudad de México está asolada por un gobierno que desprecia o ignora la extrema situación social y ambiental de esta ciudad y que está secuestrado por turbios intereses empresariales. Por estas razones, se han multiplicado los movimientos vecinales de repudio a estas obras: los ejidatarios de Tlahuac no sólo se niegan a vender sus tierras agrícolas, se mantienen en resistencia civil desde octubre de 2007. El mismo caso se da en Magdalena Contreras, donde vecinos del Cerro del Judío y Luís Cabrera mantienen una aguerrida resistencia civil desde junio de 2008. Los vecinos de las ricas colonias Lomas de Chapultepec, Lomas Reforma y Bosques de Las Lomas, también se levantan en contra del proyecto de los deprimidos, impulsado por una administración opositora a Marcelo Ebrard. Mientras tanto, en Atzcapotzalco, Álvaro Obregón, Benito Juárez, Cuajimalpa, Coyoacán, Iztapalapa, Tlalpan, Cuauhtemoc e Iztacalco, vecinos se unen y protestan contra las obras y programas de vialidad, transporte, vivienda, centros de reciclaje y otras obras y programas del Gobierno del DF. Por estos motivos, se ha creado la nueva Red en Defensa de la Ciudad de México, con representantes ciudadanos de doce demarcaciones de las dieciséis que tiene, para luchar contra esta nueva fiebre de construcción; esta nueva Red inicia un programa de movilizaciones y protestas en los próximos meses.
¡NO A LOS MEGAPROYECTOS URBANOS DE MARCELO EBRARD!
¡CONDENA HISTORICA A MARCELO EBRARD!
¡BAJA DEL AUTO Y UNETE!
RED EN DEFENSA DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Para mayor información:
Miguel Valencia 5212-1886
Eduardo Farah 5281-0551
Adriana Matalonga 5553-2340
Trinidad Belaunzaran 5531-0036
María Luisa Arias 5582-7195
Libertad Romero 5582-3206
¡Todo sobre Amor y Sexo!
La guía completa para tu vida en Mujer de Hoy:
http://mx.mujer.yahoo.com/
Li. Marcelo Ebrard le comunico y le doy permiso para que se clave todo el dinero que desee: los ciudadanos del D.F. no quieren obras públicas, entonces ¿qué hacer con los ingresos del gobierno del D.F.? Róbeselos, no haga nada. No quieren los deprimidos en Reforma y las Palmas, no quieren las obras del circuito interior, no quieren el metro (línea 12), no quieren la supervía del poniente Santa fe-Luis Cabrera.
ResponderBorrarEspere, espere. Acabo de recordar que estos ciudadanos (por fortuna) son minoría.
No se si te entendí o es una ironía.
ResponderBorrar¿ Y que tal si la minoria tiene razón en cuanto a los perjuicios y males que estas obras causan al medio ambiente y la extensión de la mancha urbana ? ¿ Ser minoría es acaso un impedimento para detentar la verdad y razón ?
Muchas obras, poco tiempo, potencialmebte muchas afectaciones en Tlahuac, las obras casi siempre son a expensas de areas " inservibles" verdes. EL bienestar tambien lo genera un entorno amable no solo planchas de concreto neurotizantes.
A AMLO con un caminito mal puesto y obras mucho menos trastornantes lo traían en la mira, no me explico.
Saludos
No son muchas obras, son pocas. Estás mal informado, aquí en la zona de Tláhuac la afectación al medio ambiente no viene por la línea 12.
ResponderBorrarOtra cosa, ¿por qué borraste mi comentario de arriba? ¿Por qué me equivoqué y escribí "compañera"?
Tú también te equivocaste la entrada sobre milibro pusiste "una viejo amigo". No estás siendo parejo.
Por cierto, te pido de favor -como cuates- que lo borres, pues el anuancio ya cambio, ya no lo estoy vendiendo a 150, sino a 85.
Otra cosa, ¿Te acuerdas que criticabas a los trajedaos del poniente? Y ahora, ¿por qué estás promoviéndolos tanto? Te comento que hablé a algunos teléfonos y es clara su filiación panista.
Si eres panista no es malo, sólo dílo.
Claro, a AMLO lo traían asoleado, entonces ¿hay que hacer lo mismo con Ebrard? Caerías en lo mismo que criticas.
Eduardo Reyes
Te rogaria te dieras el tiempo a leer todo el material que se ha incluido sobre le impacto ambiental antes de decir que se desinforma, y no lo digo yo sino personas dedicadas a esos temas.
ResponderBorrarSi borre tu comentario y perdona el error en el mio, te explico mas adelante por que fue.
A cuales trajeados te parece que ahora "promovemos" ? Podrías decirme por que es muy dificil aveces percibirlo o bueno realmente existe una linea tenue.
Y si me ha tocad ver como sucede eso que bajo aparente critica ecologico se esconden otros intereses.
Mi postura es si algo del PAN, PRI, Verde o PRD lo encuentro valido, lo defiendo sin importar el partido, asi como ellos usan a la población debemso usarlos para lograr lo que las comunidades deseen y para aquello que distorsione lo menso posible la sociedad, comunidad y medio ambiente.
Panista no soy, PRD, si vote por el [ero me ha dejado no muy grata experiencia, auqneu creo que mas vale un partido de mediana responsabilidad social, lamentablemente con el PRD se ha convertido en clientelismo, mismo que el PAN tiene con los de cartera gorda y como yo no soy de esos, pues a ubicarse donde nos toca.
El hecho es qu ela ciudad está más convulsionada ahora que con las obras de AMLO y explicalo como desees pero a Ebrard apenas le han caido criticas severas en lso medios (¿ Por qué será ?) y eso que incluso inciia obras con granaderos de por medio y vayas.
Y conste que yo voté por Ebrard y aun tengo esperanza en que rectifique su actitud.
Reviso lo de tu anuncio.
Saludos.
Si leen con atención este post [http://escuadron201ycercanias.blogspot.com/2008/10/mexico-city-stricken-la-ciudad-de.html] se darán cuenta que lo mismo se critica a gente del PAN que a gente del PRD por este tipo de obras.
ResponderBorrarAmbos partidos estan en la misma lógica de destrucción de la naturaleza, ambos partidos y todos los demás de la gama partidocrática mexicana están aquejados por una terrible mal que hoy asuela nuestro mundo: la terrible enfermedad de la BIOFOBIA, el odio contra la vida, la naturaleza.
Basta que las autoridades del color que sea, sepan de la existencia de un camellón con árboles, para que quieran llegar a derribarlos e instalar ahi desde un módulo de polícia, un puente, un desvío vehicular o simplemente los vecinos quieren poner ahi cemento para que no se venga a miar y cagar los perros de dos y cuatro patas.
¿Para ser pendejo hay que tener color?
En lo absoluto.Basta con padecer biofobia.
Voy a utilizar un lenguaje más severo, para poner las cosas interesantes (no se me ofendan. Si no les parece díganme y ya no escribo.
ResponderBorrarNo mamen Aurora Y Eduardo. Como se ve que los grupos de derecha los tienen empinaditos a bien ensartados. Esta ciudad necesita obras, la urbe es lo contrario a lo rural, pero pueden complementarse. Si no hay vialidades eficientes, la contaminación de los cohes afectaría más. El metro contamina menos que lo microbuses y los automotores, entre más líneas de metro haya, menos contaminación.
Regresen a lo básico y no se dejen llevar por la derecha dizque ciudadana.
Pues yo creo que en principio que pena que entre personas de una perspectiva en lo general similar se caiga tan rapido en descréditos y ataques en tanto surge la primer divergencia de ideas.
ResponderBorrarEntonces mi estimado amigo, ¿ Supongo que Frankfurt, Köln, Berlin, Paris, incluso Buenos Aires, Tokio y muchas otras ciudades de primer nivel no lo son segun tu perspectiva por que cuidan mucho el aspecto ambiental ?
O sea que ¿ Para ser ciudades y ser algo urbano deben lucir como los asentamientos al norte del DF planchas de concreto deshumanizantes y coches e industria o comoal oriente pobreza, chimecos humo y cohes ?
Esa vision me suena muy sovietica, asi como cuando ellos iban "progresando" y solo dejaban grandes areas de chiqueros inusables y peor aun dañinos y tóxicos.
Me sorprende tu perspectiva, diría que hasta tus modos, tanto que hasta me pregunto si eres tu juzgando tu buen modo de expresarte en otros espacios.
¿ Será acaso que ya te aprece inaceptable lo aqui relatado ?
Sinceramente yoo creo que las obras son necesarias pero no todas a un solo tiempo y además con una politica de contingencia en cuanto al creciemiento de la mancha urbana y degradación implicita del medio ambiente.
Dime : ¿ Consideras que lso puentes de Ermita y Eje 3 Ote, así como el de Santa Ana y Eje 3 resolvieron algo ?
Saludos y mantengamos esto con calma, mas aun no olvidemso que el Internet aun con sus ventajas dista de ser el espacio ideneo para el perefecto intercambio de ides y entendimiento de las mismas, mcuhas veces por sintaxis o premura algo puede interpretarse de modo incorrecto.
Eduardo Reyes:
ResponderBorrarNo me ofendo por tu lenguaje, pero creo que si a pesar de lo que escribi hoy en el blog, sigues considerando que este blog es azul, pues es tu creencia y tienes derecho a tenerla, aun cuando al defenderla a ultranza vulneras la realidad y su verdad.
Ni modo, somos producto de lo que creemos o nos rehusamos a creer.
Saludos